昨天，目前世界最长的高原高铁隧道——兰新铁路客运专线5标段大坂山隧道终于贯通。冒着零下20℃的低温，中铁十八局三公司职工挥舞着企业旗子欢呼着：“隧道通啦！”

    此时，担任指挥长的中铁十八局三公司常务副总经理高永亮心踏实下来了，此前，为了争取隧道贯通，他已连续度过无数个不眠之夜。

    大坂山隧道全长15.918公里，位于青海省大通、门源两县境内，施工区域平均海拔3000米以上，最高4211米，常年积雪，高寒缺氧，年平均气温5℃以下，极端最低气温零下34.5℃。该隧道地质条件复杂，技术要求高，是全线重难点控制性工程。在高寒缺氧条件下，施工人员身体机能下降，机械设备功率降低，施工难度之大非常罕见。

    2010年3月大坂山隧道开工建设以来，高永亮带领职工战严寒斗缺氧，克服交通不便、地质复杂等诸多困难，发扬“缺氧不缺精神，海拔高斗志更高”的“铁兵精神”，采取标准化施工、精细化管理、人性化服务，取得了一个又一个节点工期的胜利。同高永亮一样兴奋的，还有他的妻子。四年多了，自从他接了这个项目，妻子就辞去了原来的工作，跟随他战斗在高原。“这里条件差，老高又是一个忙起来不管不顾的人，我不放心……”

    出口正洞队长李国昌，到大坂山四年没有回家过一次春节。年过半百的他，春节期间仍带领工人在大坂山上测量、打眼、放炮。面对隧道埋深浅、地质差，他对每一道工序，都要亲自检查复核。长期的过度劳累和睡眠不足加上高原缺氧，使他的气管管径增大，时常头晕。项目领导多次劝他到西宁、北京检查治疗。每次让他多休息几天时，他总是说：“离开工地我睡不踏实。”现在看着隧道贯通，他终于能睡个踏实觉了。

    郝吉云，一个腼腆的23岁小伙子，此时充满成就感。2010年毕业分配到工地从事测量工作。大年初二，他仍准时扛着三脚架、棱镜等沉重的测量仪器进洞。为了提高测量的准确性，他大量摸索实践，为了使控制点不受过往车辆干扰，他将控制点埋设在地下，并且每次都徒手捣固控制点周围的混凝土，以便查找。由于混凝土的腐蚀，他的双手脱了一层又一层皮，有时疼得笔都握不住。凭着这股认真劲儿，几年来，他经手的测量没有出现一次失误，并且成功解决了隧道交会断面测量误差较大等问题。

    今年春节，鞭炮声四起，人们都在举家团圆过大年。津门建设者也在远方为他们的新年愿望努力着：“隧道通了就回家！那时我们就可以吃上一顿热乎乎的团圆饭。”（本报记者 王洪宇 通讯员 利凤振）