372潜艇官兵立于潜艇之上庄严敬礼。本报通讯员 高毅摄

一次演练中，南海舰队某潜艇支队支队长王红理（中）在推演训练方案。新华社发

　　车在地面行驶，前路可能遇上悬崖，潜艇在水下潜行，则可能遇到“水下断崖”。今年年初，南海舰队某潜艇支队372潜艇在深海航行时就曾遭遇严重的“水下断崖”险情。危急时刻，372潜艇全体官兵临危不惧、处变不惊，以过人的勇气和精湛的技术，成功处置重大险情，创造了我国乃至世界潜艇史上的奇迹。

　　372潜艇官兵凯旋时，受到英雄般的欢迎。习主席签发通令，给372潜艇海上临时党委书记、任务指挥员、潜艇支队支队长王红理记一等功。海军党委给372潜艇记集体一等功。

　　生死三分钟

　　险情发生在黑夜的大洋深处。执行远航任务的372潜艇正不分昼夜地驶向目标海域。午夜时分，潜艇深度计指针突然向下大幅度跳动。“不好，掉深了！”舵信班副班长成云朝一声惊呼。

　　“掉深”就是遭遇“水下断崖”，通常是指潜艇遇到海水密度突然减小，潜艇浮力骤然下降，艇体急剧下沉的一种现象。小型掉深是潜艇航行中的常见现象，稍作处理便可应对，而强度大的掉深则是全世界海军的噩梦。一艘外国潜艇曾在深潜试验时因掉深而失事沉没，艇上100多名人员全部遇难。

　　听到成云朝这声惊呼，整个艇舱的空气都紧张起来。“前进二”“向中组供气”——当更指挥员、支队副参谋长刘涛迅即下达增速、补充均衡等一系列指令。可多种应急处置措施实施后，潜艇仍在加速掉深，向能够承受的极限深度逼近。更大的危险接踵而至：由于艇外压力陡然增大，主机舱一根海水管道突然破裂，大量海水瞬间喷入舱室。

　　“损管警报！”“向所有水柜供气！”生死关头，海上指挥员、支队长王红理果断下令。

　　损管警报拉响，全艇官兵都行动起来，倾尽全力处置险情。陈祖军、朱召伟和毛雪刚3人正在主机舱里值班。电工区队长陈祖军瞬间作出反应，迅速停掉工作设备，按损管部署下达封舱口令。“当时舱里一片水雾，噪音很大，什么也看不见，听不清，只有凭着经验去做。”陈祖军说，封舱意味着断了自己的后路，但在听不清指令的情况下，他果断下达封舱部署。

　　管路断裂，海水以几十个大气压力喷射而出，像砂粒一样打在身上。舱底的轮机兵朱召伟依然扑上去关闭破损管路阀门，海水将他一次次冲回来，后背被螺杆划破血流不止，但他像勇士一样冲上去，阻止海水继续涌入。

　　雷弹班长曾刚一把抓住通风插板手柄，双手如陀螺般飞速旋转，仅20秒就完成平时需要1分多钟才能完成的动作，将其完全关闭，防止损害扩散。事后，他的双臂又酸又肿，吃饭连筷子都拿不起来。

　　不到10秒钟，应急供气阀门打开，所有水柜开始供气；1分钟内，上百个阀门关闭，数十种电气设备关停；两分钟后，全艇各舱室封舱完毕。

　　3分钟后，掉深停止了。紧接着，潜艇在悬停10余秒后，深度计指针缓慢回升，艇体开始上浮。最终，372潜艇像一头巨鲸跃出海面。

　　带“伤”挺进大洋

　　绝境逢生之后，372潜艇官兵又面临艰难抉择——是申请返航、等待后方救援，还是继续执行任务？大家将目光投向指挥员王红理。面对30年军旅生涯中需要作出的最艰难的抉择，王红理决定，先修复潜艇动力和潜航能力，再做定夺。

　　官兵们迅速行动起来，拼尽全力抢修受损设备。为了尽快疏通排水管路，舱段兵邹晓波连续6次潜入管路交错、混杂着油污和杂物的舱底水中，还呛了几口又脏又臭的污油水，嘴唇被冰冷的海水冻得发紫，但他硬是用手一点一点把堵在排水口的残渣掏除干净。为了排除设备故障，动力长肖亮3次累倒在现场。

　　无论干部战士，不分职务高低，大家争分夺秒地一遍遍擦干电气设备上的海水；用抹布一点点地将舱底角落里的积水吸出来，反复清洁电器设备，用吹风机烘干成百上千条线路。经过10多个小时的连续奋战，控制箱、滑油泵、空气压缩机等主要设备故障修复，潜艇恢复水下航行能力。

　　险情发生后的第二天，372潜艇召开海上临时党委会。王红理提议：第一，鉴于装备恢复进展情况比预期要好，基本具备完成任务条件，应继续按计划完成后续任务。第二，暂时不要给家里发报，以免干扰首长决心。“如果我们遇到困难就退缩，与战时临阵脱逃没什么两样！”王红理强调。

　　最终，海上临时党委作出决定：克服一切困难，继续完成任务。向着使命召唤的方向，372潜艇毅然带“伤”挺进大洋。