“我发火最多的就是为工程质量”

　　兰新铁路二线的施工方大概还记得一个黑脸膛的藏族汉子：在施工期间，他经常不打招呼就跑到工地上查看施工质量，发现哪里有问题就当场发火、把负责人叫到现场整改，甚至要求他们炸掉质量不过关的工程重新来过——这个汉子就是拉有玉。

　　拉有玉说刚到新疆时就一个感受：难！难在人员配备不齐，难在理念和标准定位不同，难在施工环境艰苦……对此，他并没有抱怨：“幸福是相对的，只有吃了很多苦受了很多罪的人才真正明白什么是幸福。当年修青藏铁路的时候，从高海拔的施工现场到了格尔木，就幸福得跟到了天安门广场一样。”

　　在艰苦的施工环境下，拉有玉对工程质量丝毫不放松，“我修了一辈子铁路，生气最多的事情就是工程质量出问题。一次次发火，一次次处罚相关责任人，这是个痛苦的过程。但是对质量问题必须零容忍。”这是拉有玉的态度。

　　正是本着“宁当恶人，不当罪人”和“打铁还需自身硬”的专业精神，他自信地表示：工程建设总体上他很满意，工期和安全质量、投资都得到严格控制，环境保护以及施工队伍与沿线老百姓间的关系也很和谐。但“所有事情都不可能尽善尽美，不留遗憾是不可能的。我们只能做到少留遗憾，追求更高水平。”

　　话虽如此，但只要了解兰新二线的修建难度有多大，就会明白拉有玉的“少留遗憾”有多难。开工伊始，吐鲁番地区就出现了30年不遇的罕见大风天气，鄯善至乌鲁木齐达坂城区域最大风速达11—12级，局部达到14级，参建单位均遭受巨大损失。

　　“中国高铁走向世界是必然”

　　拉有玉办公室的墙上只挂着一样东西：地图。借着这张地图，他对中国铁路的发展如数家珍，哪条线什么时间通车均一清二楚。“根据国外经验，高速列车的研制一般需要花费20年时间。在中国铁路当时的技术装备基础上，如果完全依靠自主研发，要系统掌握时速200公里及以上动车组技术至少需要10至15年。但是中国高铁从无到有，仅短短5年时间，总里程已突破1万公里，成为世界第一，走完了国际上高速铁路40年的发展历程。《今日美国报》还曾经号召美国‘向中国高铁学经验’呢。”

　　作为一名铁路人，拉有玉难掩自豪：中国已成为世界上发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营时速最高、在建规模最大、拥有系统技术最全的国家。众多高铁路线的开通运营，以快速连通的方式改变了中国的“经济版图”，促进了区域经济的整体提升，“中国高铁是走在前列的，无论建设技术、装备还是速度和投资控制，都具备优势，走向世界是必然。相信随着中国高铁不断地‘走出去’，未来会被更多国家认可，成为中国对外展示国家实力的重要象征。”