4月15日下午，青藏高原的关角山上一片欢腾，尽管山顶依然白雪皑皑，山风刺骨。

　　经过6年零5个月的艰苦鏖战，青藏铁路西格(西宁至格尔木)二线控制性工程新关角隧道全线贯通，不少参建工人激动的泪流满面。

　　关角，藏语意为“登天的梯子”。新关角隧道位于青海省天峻县和乌兰县境内的关角山，青藏铁路天棚站与察汗诺站之间，全长32.645公里。青藏铁路新关角隧道是目前中国最长的铁路隧道，也是世界上最长的高原铁路隧道。

　　当所有人都沉浸在幸福和兴奋中，一个身材不高，皮肤黝黑的汉子却默默在洞口不远处点着三支香烟，冲着西方拜了三次，“战友们，安息吧，我们的梦今天圆了！”

　　这个看上去并不起眼的小个子男人叫毛祥周，于1958年出生于贵州毕节，他已经在青藏高原上先后坚守了20个年头。

　　1976年2月份，毛祥周参军入伍成为一名铁道兵，新兵连就坐着火车到了青海，新训结束后被分到青海湖边的刚察县，在高原一呆就是8年，参与修建青藏铁路(西宁至格尔木段)，“那会条件艰苦的没法说，全都是肩扛手抬，大伙用的工具也就是铁锹、镐头、杠子、筐子，算得上是‘纯手工’打造青藏铁路吧！”

　　青藏铁路西宁至格尔木段原有一条于1958年开建1978年通车的老关角隧道，全长4.4公里。

　　最让毛祥周难以忘怀的是，同他一起入伍的3个老乡永远留在了关角隧道旁，“修老关角隧道的时候，设施依然很落后，事故多发，我的3个老乡和多位战友都为此献出了生命！那会，我们做梦都想早日修通关角隧道！”

　　“今天，新关角隧道通了，我也告诉他们一声。”毛祥周将香烟轻轻放在洞口的一块大石板上，泪水在眼眶里打转。

　　2002年，青藏铁路格尔木至拉萨段开工建设，毛祥周又来了，不过这次他已经脱下军装穿上了中国铁建十六局集团公司的工装。

　　这次，毛祥周负责十六局5000多名施工人员的吃喝拉撒，“主要是从格尔木往雁石坪拉给养，开始两年，最重要的工作其实是每次到格尔木挨个给工友家属打电话，报平安，一次上百个，甚至更多。”

　　那会，施工的地方没有电、没有手机信号、没有固定电话，单位唯一的卫星电话必须爬到积满白雪的山顶上才能打得通，大伙没有电视看，没有广播听，仿佛被外界隔绝了。“风霜雨雪、劳累辛苦大伙都不怕，最难忍受的是寂寞和对家乡亲人的思念”，毛祥周和大伙一起坚持了足足5年，有一次运送给养时货车翻了，他险些送命。

　　2006年7月1日，青藏铁路全线贯通，施工单位都已撤出工地，当从电视上看着崭新的进藏列车飞驰在青藏铁路上时，毛祥周号啕大哭。

　　2007年11月，正在福州至厦门铁路工地上忙碌的毛祥周听说新关角隧道开工建设后，当即向公司申请再上高原，“青藏铁路是我们中国铁路人的一个梦，我愿意为圆这个梦付出一切，哪怕是生命”。

　　新关角隧道最高海拔为3497.45米，这次老天爷可能是想跟毛祥周开个玩笑。自以是“老高原”的毛祥周一上关角山便出现强烈高原反响，头疼欲裂，常常流鼻血，睡在床上就像是漂在云里。公司迅速将毛祥周送往西宁休整。一个星期后，毛祥周再次上到了关角山，“怪了，什么感觉都没有了，一直到现在，那次大概是老天爷在考验我吧。”

　　据了解，六年多来，先后有近十万人参与新关角隧道的施工，很大一部分都是由于不适应当地的气候，呆不了多久不得不下山。

　　“今天，新关角隧道终于通了，我得好好告慰一下我天上的战友们，对他们说，好好看看吧，这是我们中国人自己打出来的世界上最长的高原隧道！”毛祥周静静地说道。(胡友军 张添福)