第十届全国交通运输行业职业技能大赛将于一个月后举办，苏州市轨道交通集团有限公司27岁的乘务工程师刘铁桥，最近忙着强化训练公司的参赛司机。别看他年轻，却已是第二次担任全国大赛参赛选手的教练。

　　2011年，20岁的刘铁桥成为苏州轨道交通的一名电客车司机。2013年，他成为公司最年轻的司机长，次年又晋升为乘务工程师，从一线进入管理岗位。

　　升职快，靠的是真本事。作为“订单生”，他还没毕业就被公司送到上海培训。取得驾驶资质后，刘铁桥立即投入苏州轨道交通1号线开通运营前的调试工作。调试首先在试车线进行。试车时速一般是60公里，但试车线长仅1公里，这意味着刚起步就要停车。“一把牵引，一把制动”是个苦差事，但他放弃休息，一心扑在调试上。

　　1号线开通前的“大联调”期间，他又带着调试小组，驾驶新车在线路上跑了3个月。有一次，他驾驶的列车突然迫停区间。刘铁桥用从厂家技术人员那里学到的技能，成功排除故障。厂家维保人员调取数据分析后，不由得为刘铁桥点赞。

　　“要成为优秀的司机，不仅要会开车，还要懂车。”刘铁桥对记者说，“参加调试，能从厂家技术人员那里学到更多的秘诀，关键时候就能用上。”因为珍惜调试机会，一年下来他跑了3万多公里，比其他司机多出1万多公里。凭借过硬的业务能力，他在新司机中脱颖而出。

　　上岗半年，刘铁桥成为班组的兼职技教员，协助培训其他新司机。没过多久，他又当上司机长。刘铁桥感到压力很大，“班组里一半是我的同班同学”。记者问，同学们服气吗？他笑着说：“培训时，我不多说，自己先做一遍。对组员尊重、客气，该管的要管，但点到为止，免得对方抵触。”他抓得紧，班组内部经常组织考试，考规章制度、故障处理流程、应急预案、案例分析……不到两个月，他的班组成为先进班组。

　　2013年下半年，苏州轨道交通举行第一届职工职业技能竞赛，他的班组包揽前三名，刘铁桥自己拿了第一。随后，他的标准作业被制成教学视频，供全线司机学习。

　　当上乘务工程师后，刘铁桥负责培训工作。作业流程自己编，编好后先到现场测试，再修改调整。刘铁桥先后培训新老司机1900多人次，他的“徒弟”没有一个发生责任事故。

　　刘铁桥告诉记者，司机岗位看似平凡，但节奏紧张，从始发站到终点站，允许的误差仅两分钟。苏州轨道交通1号线，单程行驶需要50分钟，司机到终点站后才能歇一会。行程中，司机的操作枯燥、单调，但又必须细心、沉稳。例如，每一站关门时，司机都要确认车门与屏蔽门之间的空隙没有人或物品。“如果开车是考试，那么得分只有100或0，要么安全，要么不安全。手柄轻四两，责任重千斤。工作中争当标杆，带动身边人一起进步，这也是党员的使命。”

　　随着苏州轨道交通2号线、4号线开通运行，新的线路也在加紧建设，公司的司机增加到900多人。刘铁桥开始负责线网的乘务管理，协调乘务专业与其他专业的事务。

　　忙着编写乘务规章流程的刘铁桥，还开发了“乘务掌中宝培训”“乘务3D教材制作”等教程和培训工具。去年底，他为外单位培训20名员工。目前，这20名学员，7人负责一线班组管理，13人担任工程师。他们将刘铁桥的培训、管理方式带回自己所在的公司。

　　今年，刘铁桥当选苏州市劳模。他坦言：“压力很大，但我要更好地服务团队，与伙伴共同成长。”

　　可能很少有像城市轨道交通这样的行业，在这里一批“90后”已经挑起大梁。苏州市轨道交通集团有限公司党委副书记万智慧说，苏州轨道交通运营6年来，日均客流增长到90万人次。像刘铁桥这样勤学苦练、具有工匠精神的员工，才能把握成长机遇，获得更广阔的发展空间。

　　本报记者 徐冠英