辽阔的田野上，一列满载旅客的列车，徐徐进站。“亲爱的旅客，列车即将驶入终点站阜阳站，请带好您的随身物品……”冬季并非劳务大军找工的“旺季”，但是此时的阜阳站月台上，迎来送往的声音仍然此起彼伏，好不热闹。

　　阜阳市位于安徽省西北部，总人口1070万，是全国著名的劳务输出发源地之一，也是全国五个人口超千万的地级市之一。

　　一座城市的欲望和追求，往往能从交通变迁上体现出来。改革开放40年来，阜阳交通建设实现了由“慢”到“快”的转变，阜阳的劳务大军也随着交通大动脉的节奏而加速流动的步伐。

　　“送出去”：农民工的艰难外出路

　　一张“硬板票”，一个巨大的蛇皮袋，就这样挤进逼仄、喧闹的车厢，晃晃悠悠一整天。这是上世纪90年代大多数农民工外出务工时的“标准”画面。

　　当时，阜阳人多地少，自然灾害较多，群众生活困难。同一时期，改革开放的春风在发达地区生根开花，大量的工厂、餐饮以及建筑行业兴起，劳动力大缺口与经济高收入，成为吸引阜阳农村富余劳动力外出的强大动力。

　　一个村有一个人出去了，就会接二连三带动更多人出去；一个人日子过得好了，就会帮助更多的家乡人……民工潮如“滚雪球”般逐渐壮大。统计数据显示，在1991年至1994年民工潮形成初期，阜阳每年外出务工的农民工已有20万至40万人。

　　初到北京、上海、广州等大城市，干不了太复杂的工作，这些务工人员只能做挑河挖沟的农工、建筑工地的泥浆工、码头的搬运工等没有什么技术含量的活计。通常都是哪里缺人了立马赶过去，那时他们总会身挑一根扁担，把被褥、炊具、粮食等能带上的东西都带上。

　　作为首批民工潮一员的刘影是1991年到北京闯荡的。“拎着蛇皮袋，穿着补丁裤，买不到坐票只能站20多个小时去，途中还要经历转车、扛着包裹赶车。”回忆起自己当年的故事，今年已经年近50岁的刘影偷偷抹了把眼泪。

　　“那时的火车站不像现在这么便利，人们出行特别困难。赶到‘三六九，往外走’的时候，站前广场上滞留的旅客密密麻麻的。”阜阳火车站客运中心主任李成林介绍说，“当时铁路线路少、火车运力弱，为方便更多旅客乘车，火车几乎站站都停，耗时长成了家常便饭。车是经过改造的棚车，虽然配备了卫生间，但条件十分艰苦。”

　　1996年9月1日京九铁路通车，不仅为阜阳带来了亚洲最大、全国自动化程度最高的路网性编组站，还为阜阳构建综合交通枢纽奠定了基础。

　　1998年至2010年，受铁路交通影响，阜阳民工潮人数猛增到每年百万人以上。阜阳市人社局数据显示，目前该市已形成305万（不含县内流动）劳务大军在全国各地务工经商，每年创收超过千亿元，劳务经济已成为农村经济的支柱产业。

　　“接回来”：返乡创业者的“春天”

　　阜阳火车站数据显示，当地民工潮1992年兴起，当年发送客流21万人次。2010年迎来客流历史最高峰，发送客流172万人次。2011年出现拐点，发送客流164万人次。之后，出现下降趋势，一路走低，2016年春运发送147万人次，创历史最低。2017年春运出现探底回升，发送旅客163.5万人。

　　“我市每年新增农民工10万人左右，2010年就近就业21万人，占外出务工人员不足10%。随着‘大众创业、万众创新’热潮的到来，大量务工人员中出现返乡流，互联网颠覆商业模式，对零售业、制造业等实体经济带来巨大影响，部分务工者出现跨区域、跨系统流动；私家车普及、打车软件兴起等吸引大量务工人员选择回家乡发展。”阜阳市人社局副局长董晓红介绍说，目前阜阳就近就业70万人，占外出务工人员近20%。

　　为妥善解决农民工返乡创业就业的实际困难和需求，阜阳市先后出台促进返乡创业就业扶持政策。

　　2017年，阜阳火车站与阜阳市政府联合开通宁波至阜阳K8500次“接您回家”免费务工专列。2018年增开东莞东至阜阳K4698次“接您回家”免费务工专列。

　　“我经营的箱包公司自2010年开始在颍泉区试投产，投产后得到家乡各级政府领导们的关心支持，使企业得到了良好的发展，现在出口世界各地呢！”返乡农民工创业者刘生鸿激动地说。

　　眼下，阜阳两条高铁正在加快建设，计划于2020年建成通车。

　　“交通的便捷将吸引更多农民工返乡创业和外地企业来阜阳投资，这对阜阳来说，必将开启一个发展的新时代。”董晓红说。