王自发带领团队在衡水市考察企业污染处理设施运行情况。国家大气污染防治攻关联合中心供图

　　重污染的天数越来越少了、PM2.5不再那么容易“爆表”了、碧空如洗的日子越来越多了……这是人们对于空气环境向好的最大感受。日前，在2019环保产业创新发展大会上，我国6年大气治理“成绩单”公布：污染排放历史降幅最快，空气质量持续改善。从2013年至2018年的6年间，在国内生产总值增长39%、能源消费量和民用汽车保有量分别增长11%和83%的情况下，我国实现了空气质量总体改善，京津冀、长三角等重点区域明显好转。

　　在大气环境治理的攻坚过程中，一支由科学家、科研工作者组成的科研“国家队”发挥了重要作用，这就是国家大气污染防治攻关联合中心。作为国家大气污染防治攻关联合中心副主任，中国工程院院士、清华大学环境学院院长贺克斌首次公开了“科研国家队”如何全力以赴，利用科技的力量为打赢蓝天保卫战“保驾护航”。

　　组建大气治理科研国家队 16位院士参与攻关克难

　　贺克斌说，每次重污染过程，内因是污染物排放量大，外因是气象扩散条件不利。由于外因无法干涉，故而只能从内因去寻求解决办法，如何在保障经济发展、民众生活水平改善的情况下，降低污染物排放。这离不开科技力量的支持。

　　2017年9月，当时的环保部印发通知，宣布成立国家大气污染防治攻关联合中心，一支专攻大气污染治理的科研“国家队”正式组建。这支队伍足够“高精尖”，汇集国内2000多名环境科学、大气科学、气象科学以及行业治理等方面的优秀科学家和一线科研工作者。顾问委员会名单里院士多达11位、学术委员会还有5位院士，分别来自清华大学、北京大学、中国气象科学研究院等单位，都是国内顶级专家。

　　贺克斌说，攻关联合中心确立的攻关总体目标是：构建立体观测、实验室模拟和数值模拟相结合的综合研究系统；识别京津冀及周边地区秋冬季大气重污染的来源和主要成因，实现空间上城市尺度、时间上污染过程尺度的精细化描述。此外，还要建立京津冀及周边地区大气污染防治的综合科学决策支持系统，支撑大气治理各项措施的决策和精准实测，同时为其他区域的大气治理提供科学指导与行动指南。

　　这是一个从表及里、从理论突破到实践应用的过程。仅在观测方面，研究团队通过努力，建立起了一整套综合立体观测网，包括中国环境监测总站系统的区域站、背景站、成分站，以及中国科学院的立体观测网、卫星遥感观测等，还有中国气象局、北京大学、清华大学等单位的观测站点网络。这些观测数据都被利用了起来。

　　预测预报延长到10天 弄清京津冀污染家底

　　观测的同时，研究团队建立起了京津冀及周边地区的区域高分辨率排放清单，实现了区域污染特征的精细化梳理，更好地支撑相关地区的空气污染预测预报以及污染物来源解析。

　　贺克斌说，攻关联合中心开展大气污染数值预报能力提升及精细化研究，基于国家大气环境预报系统，形成了以现有7天高精度多模式数值预报为主，以10天欧洲中心及韩国大气环流预报分析为辅的综合预报体系，有效地将预报时效由7天延长到了10天。

　　通过努力，研究人员摸清了京津冀及周边的大气污染来源“家底”——重点行业10万多个点源的污染排放信息，涵盖电力、钢铁、焦化、玻璃、锅炉等生产领域，并以此绘制出该地区的能源结构特征、产业结构特征。“这是历史性的突破。”贺克斌肯定道。

　　研究团队发现，以能源结构特征为例，山西、河南、河北地区还属于煤炭依赖型，而北京、天津、山东则是煤油气综合型，其中北京油、气90%靠外部输入，天津则是大量石油加工及输出。在产业结构特征方面，以冶金行业为例，研究团队发现，唐山、晋冀鲁豫交界地区依然是冶金行业的重中之重，2017年唐山钢铁产能1.36亿吨，颗粒物、二氧化硫、氮氧化物的排放均位居区域城市第一，安阳、邯郸等城市的污染排放量也很大；交通结构方面，京津冀区域主要货运通道24条，路网密集，货运运输中，煤炭、钢铁、金属矿石等占比达到42%，是货物运输调整的重点。

　　“明确了结构特征，为后面政府有关部门有针对性地开展治理提供了依据，做到了有的放矢，达到事半功倍的效果。”贺克斌说。记者了解到，目前正在实施的打赢蓝天保卫战三年行动计划，明确要求加快调整能源结构，积极调整运输结构，如天津港全面停止接收重型柴油车散运煤炭，每年可减少往返山西、内蒙古重型柴油车超过200万辆。