首批9名女司机出自同一高职院校

第一代长沙地铁司机是怎样炼成的

　　2013年12月19日，长沙市民翘首以待的2号地铁线路开始为期3个月的试运营。崭新的车辆，着装整齐的司乘人员，宽敞明亮的候车厅，让人耳目一新。尤其是，在长沙第一代89名地铁司机中，有9名女司机更是吸引了无数眼球。

　　“长沙的士女司机都蛮少，地铁女司机怎么这么多呢？”看到湖南都市频道里播放的专题节目，家住景湾小区的谢先生笑意中带着惊异。

　　据悉，这9名女司机都来自离长沙50公里外的湖南铁道职业技术学院（以下简称“湖铁职院”）。

　　今年23岁的谢艳峰是其中之一。

　　作为湖铁职院2009级的学生，谢艳峰对3年前应聘地铁司机的“盛况”至今记忆犹新：2010年10月中旬，长沙轨道交通集团有限公司的招聘信息一经贴出，连续一个星期，学校宣传栏前都人满为患。她所在的系总共800多名学生，去了600多人。全校报名超过了3000学生。

　　“僧多粥少”，资料审查格外严厉：成绩要优中选优，但凡曾有过一门功课“挂科”，都会被刷下来。

　　体检也同样严格。以女生为例，身高要求在160cm以上，五官端正。而男女统一规定的裸眼视力5.1以上的硬指标，让很多爱打游戏忙于上网的学生捶胸顿足。

　　同为湖铁职院轨道系专业毕业生的王茜同样顺利闯关到了面试，她发现，原来熙熙攘攘的报名队伍，已经剩了不到1/30。

　　这位从小喜欢机械类玩具而不是芭比娃娃的益阳女孩自信满满。曾花了不到一个月就拿到汽车驾照的王茜觉得，自己天生就是开车的料。

　　经过面试阶段后，这100名平均年龄不到22岁的年轻人，被分成了两个“订单班”——开始接受校方专门的作息及课程安排。到此时，谢艳峰已基本能够确信，第一代长沙地铁司机将从他们中间选拔产生。

　　2012年5月的体检又刷掉11人，而谢艳峰、王茜等女生顺利地留了下来。

　　1个月后，剩下的89名学员统一到广州，开始了长达8个月的培训生活。

　　理论课约占总课时的1/3，光教材就有600多页，拿在手里很沉。谢艳峰说，司机手册、驾规、行规、应急预案等，都必须一字不差地背出来，并且每天接受考核。为期3个月的纯理论学习结束后，谢艳峰又一头“扎”进了广州地铁1号线驾驶室内，用心观察师傅的每一个操作步骤。

　　同批实训的王茜称，每天从早上8点半到下午5点，学员们要接受包括安全、整备、调试及演练等10余项集训，同时还有多项岗前强化培训，务必达到“熟悉列车每一个零部件”的要求。以停车为例，车辆到站后，车厢上下客门的位置与规定位置的正负误差不能超过3厘米。而“女司机的培训标准与男司机完全一样”。自信遗传到了母亲独立自强性格的王茜说，在广州培训时，再辛苦她也从不向家里抱怨。很多像王茜一样的学生开始意识到从大学生变成未来的地铁司机的身份转变。

　　湖铁职院副院长首珩在接受中国青年报记者采访时说，不仅长沙地铁2号线首批9名女司机都是该校毕业的，城轨专业的毕业生郑强、罗清芳、马在龙，也占据了4个司乘队长中的3个职位。首珩自信地认为，由于学院重视市场变化，及时调整专业设置，这是毕业生走俏的关键因素。

　　湖铁职院牵引学院的张莹副院长告知记者，学校早在2002年就设置了地铁专业，开全国高校先河。从那时开始，订单模式的培养开始形成，王茜等学生都是受益于此。

　　张莹称，学校之所以采取这种针对性的培养方式，是考虑到地铁与国铁不同，国铁的标准是统一的，而地铁是由地方政府投资，其管理办法和模式各不相同，有些方面还属于企业机密。比如录用员工，现在全国19个城市的地铁公司，到学校招人时，地铁公司多会先让校方拿出方案来，再具体敲定内容。一般而言，企业更注重实际问题和案例的应对要求，这是课堂上理论中往往不会涉及的。（洪克非）