「新春走基层」他们有一颗追求“零缺陷”的心

——感受动车组维修师的春运“夜生活”

中工网记者 何东霞 中工网通讯员 何志文 袁钢 方杰

　　1月22日晚上7：30，广州市番禺区大夫山脚下的古坝西村亮起星星点点的灯火，天空已经黑透，古坝西村深处的广州动车段广州南动车所检修库开始热闹起来。这是中国南方最大的动车所，有超过500名动车组维修师，春运期间每天平均有40组动车在这里接受维护和检修。

　　此时，京广高铁、广深港高铁、厦深铁路上一辆辆“疲惫”的动车如大雁归巢般，闪烁着车头两颗如金色“眼睛”般的灯，陆续缓缓驶入，很快停满检修库的八条股道。

　　在检修库旁边的办公楼，检修二班的90后小伙子罗才华和另外70名维修师正在开“班前学习会”。他时不时在自己的《机械师工作手册》上疾笔抄写当天的工作重点。

　　罗才华深知一些看似简单的工序对行车安全有着极为重要的影响。他告诉记者，当晚班组长吴振山特别强调每一位在车顶作业的维修师要格外留意车顶绝缘子装置的清洁情况。“因为绝缘子可以把车顶的高压电与车身隔绝，但雨雪和雾霾天气容易使绝缘子染上尘土和冰雪而降低其绝缘性，从而带来放电、漏电的安全隐患。”虽然罗才华当晚并不负责车顶的工作，但他把这项任务记在本子上提醒自己做完手上的工作时要帮同事检查绝缘子。

　　21：00，检测二班70人被分成9个小组，每组6~8人共同负责4~5组动车，分别从车底、车身两侧、车内、车顶四个部位逐一检查，遇到更换零部件时需要自己动手拆装。

　　随着厦深、衡柳等线相继开通，广铁集团动车组的上线数从原来的日均65组上升到了82组，因此今晚他们的任务非常重，要负责39组动车的检修，而平时他们只需要负责25组。这意味着原本到早上7点就可以完成工作的他们，春运期间得从晚上干到次日早上9：00才能下班。

　　第一次不在家过年的罗才华说：“如果我们都回家过年，动车就不用开了。我现在更希望能好好干活，保证动车组零故障出库，这样旅客们就能安心回去跟家人团聚。”

　　22：00，在另一条轨道上，赖泽团已开始对CRH3052动车进行检修。今年29岁的赖泽团2009年从广州铁路职业技术学院毕业后，直接来到这个新成立的动车维修站，如今成为其中一位最资深的动车组维修师。“你别看好像挺枯燥的，但毕业的时候我们班30个同学，只有我一个人当上动车组维修师，他们都羡慕我呢，这是一份光荣的事业。”

　　赖泽团此时负责的这列车是长编组车，共16节，每一节列车的构造大体一样。但对于每一节车厢的转向架（相当于汽车的底盘）的每一颗螺丝，赖泽团都要一一检查。在这条长达200米的轨道上，他一个晚上得来来回回走上10里路。

　　除了能吃苦和忍受枯燥，要把这项工作做好，最不可或缺的是一颗追求“零缺陷”的精细之心——每一组动车运行4000公里就要入库进行一级检修，一次要经过十几道工序、80多个项目的严格检修，必须做到发现以毫米为单位的误差。

　　次日00：00，忙完两侧车体各部件的检测后，赖泽团开始猫下身子钻入地沟对动车组车底部件的检查。完成这组动车的检修后，还有三组车在等着他。

　　像赖泽团和罗才华这样的“80后”、“90后”，在广州动车段还有1000多名，其中82.9%具有大专及以上学历。

　　次日早上9：00，检检二班终于完成一夜的工作。赖泽团本来干净的深蓝色工作服粘上了灰黄的尘土。在食堂吃过早餐后，他才踏上归途。与此同时，一辆动车正从维修库“精神饱满”地开出，前往广州南站，迎接春运中又一批返乡旅客。