新华网广州１月２７日电（记者 胡振华）“我经常对自己说，我很伟大，平凡中的伟大”。２６日，广州客技站检车员韦元磊羞涩地笑着说，当检查出列车故障时，会觉得自己保护了一车人，很有成就感。

　　广州客技站负责对广州火车站始发、终到的列车进行检查、修理。２４岁的韦元磊是客技站一个４人检车组的组长，负责带领小组成员检查入库列车下部的部件。

　　在长达５００米的车道上，韦元磊和３名工友分别从列车两侧的４个端角同时向中间检查，他们一手拿着电筒，一手麻利地用检车锤敲击着车体下部的弹簧、轮对和螺栓。“紧的螺丝敲上去声音清脆，松的会有杂音，听起来比较分散。”韦元磊说。

　　记者了解到，如果发现故障，韦元磊所在的检车组要在列车转向架上用白色粉笔进行标注，同时登记在检车员工作手册上，维修组随后对故障进行修理，检车组再进行复查。在这个过程中，质量检查组还会进行检查。

　　广州客技站有２８条常用轨道，其中７条在检修棚内，其他２１条露天。一名工作人员告诉记者，下雨时，是“外面下大雨，里面下‘小雨’”，因为雨衣不透气，流出的汗液全粘在衣服上。高温时则更不好受。“有的火车没有集便箱，排泄物粘在转向架上，在高温暴晒下，闻多了感觉头晕，连吃饭时都觉得恶心。”韦元磊说。

　　但他们还是坚持下来了。“有人说，我们是守护列车行驶安全的‘列车医生’，这让我觉得很欣慰。”韦元磊告诉记者，工作后就没有回家过过年，平常情况下小组每天一般检查９列火车，春运期间最多达到１３列，每天步行里程超过２０公里。

　　１８点整，韦元磊和工友们所在的“检日组”下班了。紧接着，“检夜组”开始接过了任务。

　　这时，一辆列车驶入客技站，停稳后，工作人员将防护信号灯粘在了车厢上。“白天我们插的是防护信号旗，晚上就换成防护信号灯。有旗和灯，就表示我们正在工作。”检车员梁稳满告诉记者。

　　梁稳满今年５０岁，在铁路系统已工作了３０年。“我现在身体还不错，年轻人刚做这份工作时，因为每天连续站好几个小时，腿容易抽筋，我早就习惯了。”

　　２３点０１分，梁稳满和工友检查完４辆列车后，开始去食堂吃夜宵。“我们就是这样，见到的月亮总比太阳多。”他擦了擦额头的汗，爽朗地笑了起来。

　　１０分钟后，梁稳满吃完夜宵继续干活，他们要干到明早４点。为了旅客的安全，他们又将度过一个不眠之夜。