新华网北京１月２８日电（记者杨毅沉）当夜幕开始降临，运行在京广、京沪、京哈等十几条线路上的１０６列动车高铁，分批依次“回家过夜”。在不到１２个小时的时间里，这些入库动车组将迎来数百位机械师全面维护检修。

    这些动车高铁“守护神”，是如何保障全球最大规模高速列车运行的？春节前夕，新华社记者走入北京动车段探寻其中“奥秘”。

    １月２７日午夜刚过，室外寒风瑟瑟。在距离北京南站１０公里的北京动车段北京南动车运用所，一座大型现代化的１２线检修库内灯火通明。这里三分之二的轨道已经迎来动车组“回家”，正在进行一级检修作业。

    北京动车段党委书记杨德文告诉记者，动车组的一级检修，是指动车组每次累计运行４０００公里或４８小时后，对动车组进行的一次检修。“动车高铁都是白天行车、晚上检修，从头天晚上六七点到第二天早上六七点，都是我们动车段的检修时间，其中晚上１１点到次日凌晨三四点是最高峰，几乎所有线轨都停满动车。”

    “白天旅客乘车，我们有专门的技术人员对在线运行列车进行故障处置，晚上列车入库，我们的检修人员会对动车组进行全方位维护检修。”北京南动车运用所所长齐庆山向记者介绍八种不同类型动车组时说。这位机务出身的动车人，已经连续五年没有回家过年了。

    近年来中国高速铁路技术含量不断提升、列车数量不断增加，动车组的维护检修，对一线检修人员的要求日趋严格。记者在进入检修库之前，被要求进行了安检，而每位工作人员也是如此，安全要求之严格可见一斑。

    进入检修库，记者跟随夜班甲组一班工长王剑对一列ＣＲＨ３８０ＣＬ进行检修，这位技术骨干向记者介绍，每组列车检修时间约为４小时，从入库前的弓网自动检测、轮对踏面检测，到入库后由４名机械师对包括车内设施、司机室设备、车载信息系统、车顶设备、车体、转向架、车端连接器等７０多项内容进行安全检查，再到对制动系统、车门、坐椅、灯光、卫生间等服务设施的检修，一名工作人员一晚上需要检修动车组５－６列。

    “动车检修技术要求高，工作强度大。”４４岁的检修业务指导胡小宁说，“检修人员在上岗前，需要在大学内进行专项培训，并在动车段通过各项考试才能正式上岗，要求极其严格。”

    在今年春运加大运力的情况下，北京动车段的检修任务有所增加。杨德文说，入夜后很多动车组会在检修库外排队等着“回家”，这对我们来说不能有一丁点失误，一组车不能按照要求完成检修可能就会耽误第二天上线运行的所有列车。

    “检修的时候，我总觉得，自己的家人也会坐车。”胡小宁说。就是这位性格有些内向的胡师傅，前几天为了及时排除车厢厕所便器的堵塞问题，连续两天没怎么合眼。但胡师傅对此没有多说什么，只是希望记者能够呼吁乘客不要向车厢厕所内乱扔纸尿布。

    深夜一点钟，又一列动车组要驶入检修库，数百名机械师仍然忙碌在灯火通明的作业面上。记者偶然看到库外的天空出现星星的身影，想起了胡小宁师傅说过的一句话：“上次看到星星时有些感慨，因为我们夜里从来都是在室内检修”。对这些可爱的高铁“守护神”来说，没有什么能比动车组每天早上顺利驶入车站值得欣慰的了。