他们常年以列车为伴，与钢轨为伍，每天穿梭在绵延的隧道里，坚守着那份枯燥和寂寞。他们是一群平凡而又简单的人，却肩负着每天将数以万计的乘客安全、准点送达目的地的使命。他们就是郑州地铁电客车司机团队，李慧杰就是他们中的一员。

    早班车压道作业是每天正线电客车投入载客运营前必不可少的环节，目的是为了确认隧道内轨道、设备、接触网和车站各系统运转良好，排除各种隐患，满足运营要求，为运营平稳和乘客安全提前把好关，也就是为每天地铁安全运营进行探路。即使在春节期间也不能有丝毫疏忽。

    李慧杰是郑州地铁的一名电客车司机，农历腊月二十八这天，由他来执行当日的早班车压道作业。清晨4时03分，李慧杰房间的闹钟准时响起，在洗漱、就餐后，他来到运用库的乘务员派班室，签到出勤。在派班员签章确认后，李慧杰和他的徒弟臧东攀来到执行压道任务的电客车前，准备开出当天的第一班出库列车。

    4时33分，在向车场调度确认后，李慧杰驾驶0105号电客车驶出车库。

    4时55分，电客车驶入西流湖至市体育中心站下行的隧道，正式进行反向压道。因为要随时关注隧道内设备、接触网等情况，电客车以人工驾驶模式行进，压道速度控制在每小时25公里之内。

    据李慧杰介绍，担任压道任务的电客车，要严格按照限速要求运行，司机要加强瞭望，认真确定限界内线路与设备情况，重点为接触网、线路和侧部管线有无损坏、侵界，如果发现有运行异常及不具备列车安全通行条件时，应立即紧急停车，在仔细确认判明情况后，经行车调度指示后进行相关作业。

    压道车载中途车站不停车，但是在每次行驶到车站前，李慧杰和臧东攀都要进行确认信号灯信号正确、道岔位置正确、车站站台无异常。

    早上6时10分，本次压道车顺利到达终点站——西流湖站，圆满完成本次反向压道任务。再有20分钟，他们将在西流湖站开出首班车，迎接广大乘客乘车。（本报记者 闫晓春）