■“90后”撑起的地铁核心团队

　　 记者沿着开凿好的隧道向深处走去，仿佛进入了一个巨型的排水管道内，隧道内盾构机工作所产生噪音很大。由于空气不流通，加之湿度大，隧道犹如一个桑拿室，让人不由得汗流浃背。尽管闷热无比，盾构机司机徐晓东却专注地看着驾驶室内的四块监控屏幕，他根据系统反馈信息及时调整着车体的各种姿态。

　　 “驾驶室是盾构机的神经中枢，操作中由不得半点马虎。”带着眼镜的徐晓东显得文质彬彬，他上个月刚从武汉跟随盾构机转场来到石家庄，正式开始了他全新的异地生活。

　　 徐晓东家在福建，对于自己所值守的工作，他憨厚地说：“工作确实太辛苦了，很拴人，每天一个班次下来要工作12小时。”记者在体验中发现，驾驶室内的噪音很大，几乎无法接听手机，每天沉浸在高分贝的噪音里，这种感觉的确不是一般人能承受得了的。

　　 “我每天早上七点开工，晚上七点换班，可以说一天到晚见不到太阳。”徐晓东形象地向记者介绍自己的工作。忍受着潮热的空气、嘈杂的噪音，驾驶员的注意力还必须高度集中，以随时应对地下各种紧急情形。盾构施工中，驾驶室24小时不能离人，连午饭也得由厨师直接送到岗位上。

　　 在隧道内停留十分钟，犹如下雨淋湿了身体，衣服粘粘地贴在身上，让人着实难受。看到记者满头流汗，徐晓东却说早已习以为常了。每天为了防止身体脱水，他都要补充五六升的水。他还告诉记者，因工作环境特殊，关节炎等病症是他们最容易患上的，为了保障盾构司机身体健康，项目部每天在配餐中格外重视营养搭配，还专门为司机制订了一年体检两次的保障制度。

　　 “来石家庄工作一个月了，我一直生活在工地两公里内的圈子里。”徐晓东说，尽管自己工资不算低，但每天繁重的工作下来，几乎没有体力出门玩耍，逛街成了奢求。如今，他连石家庄周边都没有去过，到旅游景区旅游似乎成了很难完成的梦想。

　　 1990年出生的盾构司机徐晓东是三号线地铁施工项目中的重要技术骨干，已升格为师傅的他，还带着一个“90后”的徒弟司机。冯亮说，在该公司的地铁项目工地上，平均年龄为三十二岁，很多像徐晓东一样“90后”技术工人成为地铁工程建设的中坚力量。