八天七夜，随船体验“中远菊花”号上的酸甜苦辣咸——

海员的“五味”人生

海员远航时，在茫茫大海上一漂就是三五个月。记者　黄庆畅摄

一名海员在修理船上设备。记者　黄庆畅摄

　　6月25日，是“国际海员日”。据统计，我国约90%的国际货物贸易是通过海洋运输的，可见海员对我国经济社会发展贡献巨大。

　　长年耕耘在“移动的国土”上，海员的生活究竟是什么样儿？6月10日至17日，本报记者参加中国海员建设工会的“随船走基层”活动，从上海港搭乘“中远菊花”号集装箱船，随船采访海员这一熟悉而又陌生的群体，去记录海员的喜怒哀乐表情，体味他们的酸甜苦辣感受，从而领略中国30万海员的精气神儿。

　　苦：

　　“晕船不可怕，可怕的是寂寞”

　　10日16时，上海港外高桥集装箱码头，几许兴奋，诸多好奇，记者踏上了航海征程。

　　“老轨吐了！”11日中午，风力六级，浪高两米，轮机长王银兴晕船的消息传来，着实令人吃惊。

　　在位于船底舱的集控室，伴着发动机的轰鸣声和热浪下的油烟味，穿着蓝色工作服的王银兴正在值班。王银兴是轮机长，大家都管他叫“老轨”，负责为船舶动力提供技术保障。

　　“您晕船了，还不去休息？”

　　王银兴淡然一笑：“这算什么呀！我们很多海员都有过边吐边干活的经历。”

　　55岁的王银兴，是全国五一劳动奖章获得者，已在船上工作30多年了。“老海员还晕船？”面对记者的疑惑，王银兴打开了话匣：他是刚从大船换到这艘小船的，浪不高小船却颠得厉害；患有高血压；头天晚上保养发动机，休息得不太好。

　　“晕船不可怕，可怕的是寂寞。”远航时，在茫茫大海上一漂就是三五个月。以前船上的同龄人多，下班后下下棋、聊聊天，还过得快些。现在船舶自动化程度高了，海员少了，且“80后”居多，他们喜欢玩游戏，王银兴想找个聊天的人都不容易。

　　辣：

　　党员必须冲在抗击海盗的最前面

　　货船上还有政委！出于好奇，记者一直想找机会与政委聊聊。曾有人指过一个胖乎乎而动作敏捷的汉子说：“他就是政委傅奇。”他跑来跑去、忙这忙那，说不了两句话就有事走开了。直到船离港一天后，也就是11日吃过了晚饭，记者总算“逮住”了他。

　　据傅奇讲，自1961年中国远洋公司成立之日起，中远船舶就把支部建在船上，所有船舶配备政委。政委的职责是协助船长管理全船，并负责海员思想政治工作及安全工作等。对海员进行心理疏导和职业规划培养，是傅奇重点抓的工作。

　　“船舶是移动的国土，海员是国家形象的窗口。”谈到船舶配备政委的好处，傅奇总结为“经济效益、社会效益”双丰收。

　　2009年，还是驾驶员的傅奇，奉命远航欧洲，当时亚丁湾的海盗闹得正凶。考虑到可能遭遇海盗，在船政委的指导下，船上所有党员组成应急小组：党员必须冲在抗击海盗的最前面。果不其然，海盗还真来了。党员冲了出来，海员们不慌不乱、沉着应对，加之傅奇驾驶的是万箱级集装箱船，船速快、船舷高，很快就摆脱了海盗的侵扰。

　　一份航运机构的调研报告说：“政委是带给海员的最好‘福利’。”危险面前、关键时刻，党员冲在前、支部是堡垒，傅奇对“政委”有着发自肺腑的自豪。

　　酸：

　　船差不多每周都能靠上海港，但还是没时间回家

　　“木匠”王跃，1983年出生的江苏小伙儿，个高体壮。2002年上船，2009年做“木匠”，主要负责抛锚、量水、加油、刷漆等工作，其排位仅次于水手长。

　　13日10时，经过60小时的航行，船达日本东京港。几个海员准备登陆给家人买点东西，王跃却在自己的房间摆弄着手机。看其脸色，这个阳光大男孩脸上阴云密布。原来，他这次上船已经有6个多月，虽然船差不多每周都能靠上海港，但因靠港时间短、自己家又离得远，很久没有与家人团聚了。看到家在上海的同事登陆准备给家人买这买那，就越发感觉欠家人太多。

　　王跃2008年结婚，孩子也该上小学了，家里的事全交给老婆了。王跃说，每个海员，都有过无奈和无能为力之感。家里有事，别说帮忙，就是知道信儿也往往延后数十天。王跃有次远航途中给妻子打电话，妻子说着说着就哭了。王跃感觉到有事，可妻子一个劲地说：“没事没事。”后来才知道，妻子的妈妈住院7个月，妻子既要照顾妈妈，还要照顾孩子。妻子再辛苦，也不想让丈夫分心挂念。

　　由于工作长时间弯腰，王跃有时感到腰疼。“挣得没有陆地上的泥瓦工多。”王跃坦言曾动过上岸改行的念头。可他补充说：“不干船员，我这个傻乎乎的样子，在陆地上能干什么呢？”回家休假，与家乡人聊天，王跃感觉好多新词潮句听不懂，更插不上嘴。