绿皮车厢内，正在更换电扇碳刷的工作人员忙得满头大汗　记者李念 实习生马艺玄 摄

　　高温天气里，没有空调的绿皮车全靠车顶那盏风扇吹风送凉

　　工作人员每天要在2个小时内检查车内全部92台风扇运转情况

　　连日来的高温天气，让出行的旅客纷纷选择高铁、动车、空调直达特快等高等级的列车。然而在西安到宝鸡、潼关、韩城、商南、新丰镇等省内地区，依然有便宜的绿皮车慢悠悠地运送着来往的旅客。在连续40℃的高温天气里，没有空调的绿皮车全靠车顶那盏风扇吹风送凉。今年58岁的王广安就是这些绿皮车上的一名“送风人”。记者见到他时，他正站在绿皮车内的座位上，佝偻着腰，使劲昂着头，摆弄着眼前的风扇，检查车顶风扇的运转情况，保持这个姿势很久，他才安心地下来。这样不断的上下他已经保持了13年。

　　绿皮车内温度常超40℃

　　西安至韩城的7001次列车是西安铁路局为数不多的绿皮列车，共8节车厢，无空调、无餐车。列车运行全程7小时37分钟。时值盛夏，西北地区持续高温，千里铁路线上更是热浪滚滚。不能使用空调等电器设备，到了夏天全靠每节车厢内的十几台车载电扇作为降温设备。

　　清晨5:30，王广安便起床洗漱穿衣，半小时后来到小北门西安客车车辆段上班。他的工作，就是在没有空调的绿皮车上检测并确保风扇的正常运转，让旅客能在闷热的车厢内感到丝丝凉爽。

　　列车开车前两三个小时，绿皮车上有名乘务员需要专门的检测列车里的风扇。在没有空调的绿皮车上，烈日直晒车厢内的温度经常都在40℃以上，如果车内的风扇再出了问题，那车内的乘客可是一路都必须要“蒸桑拿”了，所以，绿皮车的“送风人”就必须检查确保每个风扇都能使用。

　　不断登高给风扇换碳刷

　　昨日记者登上了这趟西安开往韩城的7001次旅客列车，此时王广安师傅正在车内检修风扇，闷热的车厢内，即使不动，也会出汗。而站在座位上，弯曲着脖子检修风扇王师傅早已汗流浃背，汗水沿着头发不断滚落而下。

　　王师傅每天要在2个小时之内，检查车内全部92台风扇的运转情况。夏季高温，风扇超负荷运转，常常导致风扇内的碳刷磨损，这时他就要站在座位上，把风扇内部打开，小心更换新碳刷，防止风扇出现新的线路故障。

　　乘务员张师傅介绍，每趟车大约要更换20多个碳刷，仅更换碳刷这项工作就要登高上下20余次，由于更换碳刷时不能通电，车厢内作业时就像在桑拿房里一样。像王师傅这样的检查，走车体一个来回工作服就会湿透，所以每次出乘都会准备两套换洗衣服。

　　自己再受罪也要让旅客舒适

　　7001次列车沿途要停靠26个站点，每次停靠时间不超过3分钟。若途中车内电扇出现故障，是严禁登高作业维修电扇的。王师傅无奈地说：“列车停靠和启动时会有颠簸，我们登高作业时重心不稳，一旦有意外，我们和乘客的安全都无法保障，有些乘客不理解这个情况，常出现纠纷，我得反复给乘客解释。所以列车出库前，2小时内，我要仔细检查全部风扇，必要时必须登高反复观察风扇运转，因为这一个风扇就关系到十几位乘客呀！”

　　王广安说，他在这趟车上跑了13年了，对这趟车有深深的感情，别看这趟车跑得慢，又没有空调，可是因为车票便宜（西安-韩城火车票19元），沿途停站多，所以乘客非常多，尤其在暑假还经常买不到车票。记者发现，王广安尽量不开自己座位上方的电扇。他说这是为了减少用电量，防止蓄电池“放亏”，一旦车厢内风扇出现故障，还可以让旅客在此凉快会。

　　同车的乘务员告诉记者，遇到电扇故障时，王师傅常常把旅客疏散到乘务员休息的、有电扇的座位上。 王广安说，别看这车跑得慢，又没有空调，可沿线的群众出行还真离不开它。“夏天天热，哪怕自己受点罪，也要尽可能地给旅客创造舒适的乘车环境。”

　　据了解，从今年7月1日起，西安铁路局最古老的绿皮车只在省内开行。目前，西安铁路局仍然在运行的绿皮车有16组105辆，这些绿皮车跑在全省各个地市，用便宜的车票串起了乡村人民的出行生活。（记者张黎娜 实习生宋昕月 张腾方）