凌晨三点的平静暗涌

    成都的凌晨三点半，即便是这个以吃和休闲娱乐闻名的城市，夜晚业已真正打烊，因为这是南方冬天寒气最重的时刻。

    此时，段黄科已经精神抖擞到了工作岗位。

    官方是这样解释签派员的岗位职责：飞行签派员和机长共同对飞行的计划、延迟和签派放行是否遵守中国民用航空规则和公司的运行规范共同负责。当了解到某些情况，包括机场和跑道等条件对安全运行构成威胁时，签派员或机长应当限制或暂停运行，直到被纠正为止。

    作为航空公司运行指挥的核心岗位，签派员的职责就是和机长共同保证飞机的安全起落与飞行，是乘客看不见的安全把关人。签派在国航又分签派放行、运行监控和运行控制三种岗位。其中，签派放行根据运行计划，评估放行条件，放行航班。

    段黄科负责放行国航在成都双流机场起飞的航班。放行要求早于飞机起飞2个半到3小时，国航成都最早的离港航班是6：40的CA4243（成都—阿克苏），他必须在凌晨三点二十到岗位准备所有飞行资料。

    飞行资料即资料包。国航西南分控签派室主任、经理刘雪涛介绍，这个资料包括气象、航线、、航行情报、飞行计划、耗油、飞机适航状态等等所有飞机飞行的需要。

    “签派员每天需要评估每一架离港飞机状况，选备降机场、航路情况、航路天气，到达机场，导航设备、机组的资质等等，”刘雪涛说。在段黄科的电脑上，每一架飞机，飞行签派员最少有13个大项需要每天一一核对和更新。

    早上4：00~6：30这段时间内，是段黄科最繁忙的时期，在6：00~6：20，20分钟内，进来了7位机长，双方在放行单上庄重签字。这个仪式一早上重复了40多次。

    “签字表示你对该次航班的飞行安全与机长共同负责，你要评估和监控该航班的飞行状态，实时发布对该航班有影响的信息。”刘雪涛觉得难点在于“安全责任比较大”。

    每一个航班每一个航行信息都不会简单机械重复，“每一架飞机性能都不一样，同一天同目的地的航班起降时刻不一样情况又不一样，同一架飞机今天昨天明天运行限制又不一样”。段黄科打了一个比方，比如夏季成都飞拉萨，20摄氏度的时候，飞机可以承运150人，但是气温30摄氏度的时候，因为飞机空气性能变差，要安全飞行就只能承运90人了。

    这个不到100平方米的办公室内，每一个清晨的时间都在打印机嗒嗒持续作业、电话声此起彼伏、进进出出的人流简单的对话确认中流逝，看似平淡，却存在着生命财产的责任和压力暗涌，随时都会有变化，不允许出一个差错。

    段黄科是双职工，妻子张立也是签派员，她说段黄科放行回家后痴魔一样，“躺在床上又会放电影一样回想每一个今天放行的航班有没有什么遗漏”。

    成都人皮肤细腻指数远高于其他地区，但工作压力和凌晨起床工作，让这个办公室的人“脸色都不好看”。