不懈创新，“智造”高铁“飞毛腿”

　　2004年，中国开启高铁时代大幕，和所有长客人一样，在转向架制造中心焊接一车间的李万君，心潮澎湃，摩拳擦掌，准备好好大干一场，让中国铁路客车实现“贴地飞行”。

　　转向架是轨道客车的走行部分，就好比人的两条腿，直接影响着车辆的运行速度、稳定和安全，因此，转向架制造技术，被列为高速动车组的九大核心技术之一。李万君暗下决心，一定要用自己的精湛技艺，为高铁安上可靠的“飞毛腿”。

　　2007年，作为全国铁路第六次大提速的主力车型，从法国阿尔斯通引进的时速250公里动车组在长客试制生产。列车转向架横梁与侧梁间的接触环口，是承载整车约50吨重量的关键受力点，也是决定列车能否实现速度等级提升的核心部件，按常规焊法，因焊接段数多，接头易出现不熔合的缺陷，质量根本无法保证，一时间成为阻碍生产的拦路虎。

　　“能否一枪把这个环口焊下来呢？”李万君的想法，连法国专家都认为是“匪夷所思”——周长600毫米的环口周围，有横梁和其他障碍绊脚，就算拿毛笔围着走一圈，沿环口画出的笔锋粗细都无法保证均匀一致，更别说提着焊枪了。

　　艺高人胆大的李万君，决心一试。他在模型上反复演练，一边沿着环口不断变换体态、步伐和呼吸频率， 一边端住焊枪匀速往复摆动，随时调整电流电压，精准控制熔池温度……经过1个多月摸索，终于交出了合格样品，经超声波检测和射线探伤，焊缝完美无缺！

　　立足于此，李万君归纳总结出了“环口焊接七步操作法”，掌握该操作法后，每个成熟焊工都能将这个“卡脖子”的环口焊接一气呵成，并保证质量，这项创新技术，也迅速被纳入长客生产工艺文件中。

　　“这是当今世界上最高级的焊接机械手都无法完成的动作！”目睹中国焊工的鬼斧神工，一向高高在上的法国专家大为震惊，不得不承认，中国人的生产质量比他们规定的技术标准还要高，不仅吸收消化了，而且超越了。

　　2010年，长客采用全新工艺研制出一款车，新工艺要求转向架横梁与侧梁之间管管对接，这种结构从没见过，使用传统手工焊接方法，达不到工艺要求，为此，公司引进了氩弧焊管管半自动焊机，可试焊了两个转向架的8个口，竟全部报废。

　　关键时刻，又是李万君挺身而出。他将半自动焊设备套在管上，焊枪对准管缝，凭借丰富经验，手动调节焊嘴摆动幅度和前行速度，根据不同焊层确定不同的电流和电压，结果，试验的焊接构架全部合格，一举填补了我国氩弧焊焊接转向架环口的空白！

　　“据此，李万君总结出了《氩弧半自动管管焊操作法》，并成功获得国家专利，不仅在各种出口城轨车生产中被广泛应用，也为我国以后开发和生产新型高铁提供了宝贵依据。” 长客工业化部焊接博士段珍珍感慨地说：“解决现场工艺问题，李万君最有办法，有时我们研究了一天，不如他提一个建议，这是一种很好的互补。”

　　“要变中国制造为中国创造，不能光靠有限的科研人员，我们每一个技术工人都要争当创新主角”，李万君对记者说：“这就好比我们生产的动车组，节节都给力，动车才精彩！”

　　本着这一想法，李万君积极发挥自身技术优势，先后摸索出20余项转向架焊接操作法，完成技术革新70多项，助长客攻克了一道道技术难关，累计为企业直接节创效益800多万元，至于为我国批量生产高铁所作出的间接贡献，那就“大得无法衡量”了。

　　技能报国，屡拒国际猎头

　　就在李万君厚积薄发，尽展“技能报国”之志的过程中，一项项荣誉纷至踏来：吉林省高级专家、中国北车金蓝领、中央企业知识型先进职工、全国技术能手、火车头奖章……在此前后，众多国内外猎头也盯上了这个“焊接奇才、无价之宝”，常有企业向他暗抛橄榄枝。

　　其实，早在2002年，日本一家大型船厂就“相中”了李万君——当时，李万君被省外办选中，赴该船厂劳务输出一年。由于不相信中国人的技术，在焊接两个船舱盖的重要连接口时，日方重金外聘了一位本国专家，后来偶然发现，李万君焊这个部位竟有如神来之笔，质量水准甚至在日方专家之上，从此，谁见到他都恭敬点头：“李桑，中国来的高手！”

　　一次，焊接吊耳时，高难度的“挑立焊”难住了头发花白的日本管事——这种焊法要求自下而上焊接，对熔深和熔池形态控制有特殊要求，连针鼻儿大小的缺陷都不能有，现场诸多业内专家均力不能逮。紧要关头，只见李万君屏住呼吸，稳操焊枪，让炽热的电弧灵巧地游走在坚硬的母材之上，不费吹灰之力就完成了全部操作，且完美无暇。分外挑剔但崇尚技能的日本人，纷纷由衷地竖起大拇指 。

　　一年劳务期满之际，船厂极力挽留李万君，但被他婉言谢绝。李万君归国后，日方老板岩永每次来中国，还都会去看望他，一起吃个饭，叙叙旧，足见对他的敬重与不舍。

　　2005年，几位新加坡客人见识李万君的惊人技艺后，也是再难割舍，开出“10倍月薪、全家绿卡”的条件，盛情邀请“李先生”赴新工作，同样被他婉拒。

　　多年来，所有外界高薪聘请，李万君无一例外全部回绝，很多人认为他“冒傻气”，但他说：“钱永远挣不到头，没有长客，没赶上高铁时代，咱啥也不是，人不能忘本，咱得回报企业，报效国家，干好高铁，到时候让老外给咱中国人打工！”

　　“既然铁定心留在长客，不如趁现在功成名就，调到管理岗位去，何必苦哈哈地待在又脏又累的生产一线？”不少人善意地提醒李万君。实际上，公司领导也曾就此征求过李万君的意见，没想到，他本人却并不“感冒”。

　　“厂里大学生有的是，不缺管理人员。我是一名技术工人，如果离开生产一线，手艺会慢慢荒废，也没法参与项目攻关了，还怎么为企业最大程度创造价值？”李万君说。

　　怀着这份赤子之心，李万君一如继往，脚踏实地行走在焊花飞溅的生产线上，不仅用精湛技艺屡屡超越外方技术标准，还开始参与制造标准、甚至创造标准。

　　2008年，长客从西门子引进时速350公里的高速动车组技术，因德方此前也无如此高速的运营先例，转向架制造成为双方共同攻关的课题。带着领导的重托，李万君作为“焊接工艺评定专家组”成员，参与编制了《超高速转向架焊接规范》，解决了批量生产的难题。

　　此后，针对员工操作技能参差不齐，没有具体规范的问题，担任车间焊接监督组组长的李万君，还陆续制定了《转向架铆焊工标准操作手册》《各种车型焊缝接头的修磨标准》《焊接艺术化标准》，把自身严谨的质量追求，变成了广大焊工的操作规范。

　　“普通车型时速80 公里，结实就行，但制造高铁，掉一个焊渣儿都可能造成车毁人亡，必须表里如一，既不能有丝毫瑕疵，还要美观整齐，让每一个焊件成为艺术品”——遵循李万君制定的操作标准，车间焊接质量大大提高。