为国产飞机铸造“骨架脊梁”

    ——中航工业通飞华北公司钳工王小华的故事

　　记者眼前这位微胖的小伙子叫王小华，是中航工业通飞华北公司的一名钳工。

　　没有脊梁骨，人就不可能挺胸站立；没有工装型架，就不可能装配出飞机。王小华和他的数十名同事，每天做的就是为不同型号的飞机铸造“骨架脊梁”。顺着搭建好的工装型架，其他工种的工人们再把一件件飞机组件安装上去，最终成为一架完整的飞机。

　　1997年，王小华以优异成绩分配到当时的石家庄飞机制造厂，主动选择当了年轻人一般不愿意干的钳工。

　　上班第一天，王小华有幸选上给省级劳模崔胜当学徒。一上来，崔胜就告诫王小华：认真，是一个航空工业人最基本的素质。

　　在飞机制造中，王小华负责安装工装型架上的各种接头，这是一道手工精密的加工环节，其精细程度、艰苦程度和枯燥程度，常人难以想象。即使有0.05毫米的误差，也不能合格。

　　如今，在激光型架机前，王小华随手拿起一个花生豆大小的定位仪，瞬间就准确找到了接头位置，拿起仪器和扳手转动一番，便完成了一个接头的定准工作。动作轻盈而熟练，仿佛变魔术一般。

　　“这是要超过十年的功夫，才能练就的。”说这话时，王小华伸出10个手指。

　　手掌虽然细腻，但手背、小臂上的小伤不少。“这是之前训练时磨的。”他淡淡地说。

　　一个接头零件放在王小华手里，他简单摸几下，就能知道离合格还差多少、差在哪里。“我的技能比较好，这可能需要天赋吧。”说起钳工本行，王小华流露出自信的神情。

　　然而，在王小华的学徒张世良看来，天赋背后凝结着无尽的汗水。师傅不爱唱歌、打球，最大的爱好就是和零件、接头打交道，而且要求非常严格。

　　有一次，王小华和同事们组装一个型架，已经忙活了20多天。然而，在大功即将告成之际，王小华发现，型架上的一个小接头位置差了0.1毫米。

　　怎么办？同事们疑问。拆掉！王小华没有半点犹豫。

　　“汽车出了故障可以停在路边，而飞机是要上天的，差一点就会造成机毁人亡。”王小华坚决地表示。

　　为了赶上落下的工期，王小华和同事们开始了“白加黑”的工作，十几天吃住在车间，直到任务完成。

　　钳工是机械工人中的万能工。在很多人看来，钳工枯燥乏味，又苦又累。但在王小华眼里，钳工岗位是一个充满艺术灵感和生命活力的小世界。“通过组合、加工，会赋予冰冷的零件以温度与情感，每当一个型架搭建完成后，我都觉得给了它第二次生命。”王小华说。

　　一次，公司承接了大型灭火/水上救援水陆两栖飞机发动机短仓和支架部分试制，该飞机是国务院立项的唯一大型水上飞机项目。与以往不同的是，这次工装制作没有图纸，只有一个全三维数模。点击电脑上全三维数模的任意一点，都有坐标值做出严格规定，全新的机型模型、误差低于0.05毫米的高精度要求，王小华和他的同事们面临重重考验。

　　“这几乎等于要把电脑智能画出的模型搬到现实中。”王小华说。

　　如何确保卡板上每一个孔的位置精度？如何完美实现框架横梁的倾斜度？如何在卡板未到位的情况下高精度地完成定位支座？在寻找答案的过程中，激光跟踪仪辅助转接套的运用、双耳支座装配用转接轴……一项项技术创新诞生了。

　　王小华有着与同龄人迥异的朴素，却创造了超越同行的业绩。他的“工装型架的高端快速安装制造”课题创新，为公司搬迁节约资金几百万元。他在国内首创“激光跟踪仪专用平台”装配方法，获得了国家专利。（记者 刘清波）