杨顺霖

　　王淼

　　周东川

　　“五一”假期已至，但还有很多劳动者在各自岗位上忙碌。《工人日报》记者跟随一位创业者的脚步，记录下城市之中，与他发生关联的青年劳动者。

　　没有假期的“创客”

　　杨顺霖，“互联网+”的创业者

　　4月29日，从贵州一个辣椒生产基地赶回北京，杨顺霖又开始和代理商洽谈。“五一”来临，他说：“创业就是一种劳动，创客，没有假期。”

　　在网易做了7年经济新闻，杨顺霖于2015年辞职，干起了“互联网+辣椒酱”的生意。出生于湘黔交界的村庄，玻璃瓶装的辣椒酱，伴随着他一路的成长，母亲做的辣椒酱是最不能割舍的味道。耳濡目染，后来他也做得一手好酱。

　　不论曾经辍学在工地打工，还是后来成了网易的新闻编辑，将亲手做的辣酱分享给同事，是他的习惯。“看着工友能多下一碗饭，我开心得很。”

　　“辣椒酱也不只是简单的食物，应该保留不同地区自己独特的辣文化。 湖北的香辣、四川的麻辣各有风味。我们创业的项目就是通过互联网平台，推介各地民间原生态的高品质辣椒酱。”杨顺霖说，这些年的经历让他学会了一种理念：分享。而创业就是一种劳动的分享和传递——哪怕是做辣椒酱。

　　劳动节正处于“进行时”，而很多人没有停下工作的脚步，“创客”杨顺霖以自己的日常一天为例，诠释了不同行业劳动者协作与坚持的意义。

　　为老百姓淘粪不丢人

　　王淼，北京市东城区环卫中心十所青年班副班长

　　每天早上8点，杨顺霖都要去公园锻炼，早晨街道整洁干净。在陶然亭公园里，北京市东城区环卫中心十所青年班副班长王淼已经开始忙碌——“淘大粪”。很多人不理解，一个北京“土著”，为何会做这样的工作。

　　每天早上7点，王淼到天坛南门景泰桥下的工作站报到。7点半，队员们陆续坐上门外的淘粪车，开始出车。

　　工作站里贴出了“五一”值班表，王淼5月2日值班，其他时间属于应急队，“就是晚上不管几点，粪池堵了都得出来疏通。”前门、天坛、陶然亭、龙潭湖都是班组管辖的区域，“五一”景点人多，自然要加班。

　　淘粪车到达移动厕所，撬开井盖、放管、抽粪、收管，王淼的动作一气呵成，完事后还不忘在井盖上踩一踩，确认井盖是否盖严实了。有时粪管稍微弄脏了地面，他还耐心地找水桶接上水，把路面清扫干净，为的就是不让大家嫌弃。

　　而三四米长的抽粪管，光管子就有30多斤，全得王淼一个人扛上扛下。粪管经常被旧衣服、塑料壳等堵住，最严重时有100多斤。

　　“五一”之前，王淼也在加班，“很多居民‘五一’把车丢在胡同里出去玩了，淘粪车不好走，我们得在节前把粪井抽空，以防堵塞。”

　　师傅时常教育王淼，“咱们为老百姓服务，没什么丢人现眼的。如果没有我们，北京城会变成什么样呢？”

　　每个操作都不能有半点马虎

　　周东川，北京地铁13号线司机

　　快速准点的地铁是杨顺霖上班的首选：环保、高效。 每天，有1200万人次客流进入北京地铁，总里程超过550公里的轨道交通，已成都市的动脉。每天清晨，当人们还在梦乡之中，地铁司机已经出发。

　　“道路绿灯！”

　　“道路绿灯！”

　　司机周东川喊了第一道指令之后，他的副驾驶员接着确认了一遍。4月28日清晨，由他们“掌舵”的地铁13号线H420号列车缓缓启动，驶出车库。今年26岁的他，已是“老司机”，工作8年，驾驶13号线列车7年。

　　早晨，在位于北五环外的霍营，周东川先到调控中心登记签到，然后走到自己负责的列车，开始通电前检查列车底部的重要部件：逆变装置、制动装置、辅助熔断器……“这是最为重要的环节，保证每一趟车在出发前是安全的，将隐患扼杀在上路前，我们不敢有半点马虎。”

　　每到一站，完成乘客上下车操作，坐回驾驶座后，周东川都会伸出左手有力而连贯地完成一系列动作：先用食指指着标示6节车厢车门关闭状态的电子显示器，再指着监控车门外实况的视屏，最后指向地铁前进的方向。每当他做完这一套动作，他的副驾驶会再重复一遍。

　　“必须确认上下车后乘客、车辆本身的安全和通车路况的安全。”看似机械而简单的动作，在周东川和同事这里另有深意。当一系列标准的行为和一车生命联系起来，一种仪式感油然而生。

　　由于是倒班制，“五一”周东川和同事都正常上班。他早习以为常，“工作需要，我们只是尽责而已。”

　　每日，13号线上共有56辆列车平安、准时的驱驰其间，共有370多位地铁司机在这条线上规范、尽责地“掌舵”列车，周东川仅是他们中的一员。