桥梁检测员顶着烈日工作。 孙逸飞 邵 丹摄

　　调车员在高温下为即将出发的车体做安全检查。 尤嘉乐 万程鹏摄。

　　25日，我省发布今年首个高温橙色预警！

　　37℃、38℃、39℃……天气预报发布的温度“蹭蹭”上升，而在铁轨、机坪、大桥上，温度远远不止这个数。出门在外，安全大过天。酷暑中，一列列火车驶出、一架架飞机起降、一条条道路通畅，都离不开“交通人”烈日下的坚守者。7月24日、25日，记者与他们一起经历“滚烫”的作业。

　　“铁板烧”，全副武装防烫伤

　　站着不动都会大汗淋漓的三伏天，人们恨不得穿得越少越好。而在南京西站调车组，当一身短打的记者走进作业区，立刻被眼前的景象惊呆了：这里的工作人员全部长袖长裤，还戴着厚厚的手套，脸上豆大的汗珠直往下滚。“调车员和连接员扒在车厢外面，在炙热的阳光下，火车表面会被晒得滚烫，而调车员只能紧贴车厢。为了防止皮肤被火车钢铁部件烫伤，必须全副武装。这个天，受了伤，不得了。”铁路南京西站调车指导李峻解开了记者的疑惑后补充道：“他们还要背上十几斤重的工具。”

　　调车员的工作并不复杂，主要是对火车进行钩管分离、解体对位、重新编组等。调车员郭亮和连接员张东是一个小组的，25日早7：10接班，一直要干到晚上6点，“如果有火车晚点、增开列车，不仅没时间吃饭，下班时间也无限推迟，人跟着车走。”郭亮说。

　　25日早上8点不到，铁轨上已经出现炫目的光芒，“别碰，会烫伤！”张东注意到记者想去试试温度，赶紧阻止。这时，一趟需要编组的列车缓缓驶入，郭亮和张东身手敏捷地扒在车厢外，身上系着安全带，整个人斜挂在火车上。分离、对位……动作行云流水。一趟列车从驶入到驶出，调车组工作人员的作业时间少则半小时、多则一个多小时。从车厢下来，郭亮和张东没有丝毫停歇，沿着铁轨一路走，弯下腰认真检查火车的状态。“车厢之间有没有连接好，车轮下有没有杂物，一个细节都不能放过。”张东说，“普速客车一般有14节至18节车厢，每节车厢长26米。一天起码走2万多步，全是在太阳底下。”

　　这个天，走在大街上感觉在“蒸小笼包”，调车组的工作却是如同“铁板烧”，10小时一班，没有片刻清闲，也没有片刻清凉。