一套永不“宕机”的系统

　　自从石家庄市区公交实现全线一票制之后，在这座城市里的每一辆公交车上，都只剩下一名公交司机。他们，也是绝大多数乘客每次乘车时面对的唯一一个公交人。

　　但城市公交，从来不是一个“单打独斗”的行业。

　　2016年12月13日，4：30。

　　沉寂了一夜的公交四公司停车场热闹起来，就在樊建英的头班车出发的同时，加气站的灯已经亮了。一辆辆赶来加气的公交车排起了长龙，食堂里也响起了锅碗瓢盆的动静。为了保障头班车司机一回到路队就有热饭吃，食堂要在6点钟准时提供早餐，加气站的工作人员也得为早早“开拔”的公交车做好“开饭”的准备。

　　5：00，天还未亮。

　　站务员贾伟伟从班车上下来，一路小跑进入办公室。

　　很快，站务办公室里就响起了点击鼠标的声音。6位站务员盯紧屏幕上每辆车的GPS移动信号，根据客流和已出站公交车的行进速度，调度着不同路线的车辆——除了头3班车的发车时间点固定，5点以后的公交车多久发一班，由贾伟伟他们根据路况及实际客流情况合理调整运行间隔。

　　“如果因为堵车造成几辆车同时进站，按规定就是不允许的。这时就需要通过调度调整发车，尽可能让每站乘客都能缩短候车时间。”贾伟伟说。她负责2路和7路两个线路的调度，必须在屏幕上不停刷新，交替观察两个线路的GPS定位站点。“视线始终不能离开屏幕，稍微一错眼，就注意不到路上的状况了。”

　　事实上，要直到当晚23：00整最后一趟末班车在电脑屏幕上变成一个绿色的GPS信号移动起来时，守候在南位村四公司院内办公的站务员们才算结束了一天的工作。

　　此时，车上的乘客可能不会想到，就在自己可以准时乘坐末班车回家的时候，几公里外，一直紧盯着电脑屏幕的站务员，从桌边一站起来，眼睛都是花的。

　　11：21。

　　贾伟伟手边的电话响了。一位2路公交车司机通知她，自己的车没气了，需要几分钟加气时间。贾伟伟在纸上唰唰记下车辆编号，操作着鼠标指挥后面的车尽快补发。

　　而当遇到大堵车或是天气太恶劣的特殊情况时，站务员就调度不了了，“接力棒”将传到刘毅飞他们手中——人工调度将第一时间到现场，根据实际情况去定夺怎么走，如何走。

　　城市公交，像一套永不“宕机”的运行系统。

　　12：17。

　　樊建英收车了，按今天的班次，她终于可以吃一顿正点的饭。

　　樊建英从食堂拿了两个大包子进到路队的休息室。刘毅飞也正在里面急急忙忙地啃包子，一边吃，一边看表、看手机上的天气预报。“得抓紧吃，不定什么时候就来事儿。冬天的雪，夏天的雨，对于公交系统来说，都是一场大战。有时候起风、降温都是信号，不管出什么情况，在我这个岗位上，就得往现场冲。”刘毅飞说。

　　2016年12月18日，21：09。

　　樊建英驾着2路车又出发了。始发站上仅有的两名乘客冻得脸通红，上车边搓手边坐下。这么冷的天，谁都想早点回家。

　　可薛建平的一天，才刚刚开始。

　　薛建平曾经是公交司机，现在，他是公交司机的司机。

　　3年多来，每晚9点，薛建平从一天的沉睡中醒来，习惯空着肚子直接去上班。

　　22：00。

　　薛建平带着记者上了一辆短小的公交班车，从位于石家庄南二环大桥下的2路路队出发，沿建通街赶往二环外南位村的四公司。午夜之前，他的工作包括：先送一位早收车的2路司机回西三环的家，23时回到四公司，马不停蹄送刚下班的站务小刘到柳辛庄，然后再返回南二环桥下的路队，送开完末班车的樊建英回家……

　　“一限号，坐班车的司机就多起来了，末班车收车得延迟到凌晨1点来钟，老薛就要一直等到分公司里最后一位司机下班。”樊建英说。

　　送完最后一位公交司机，薛建平回到自己家时，一般是凌晨2点多。按3年来养成的习惯，他会给自己鼓捣点饭补上一顿。

　　等吃完这顿不知道是晚饭、夜宵还是早饭的饭，他就又该上班了。因为凌晨3点多，薛建平又将沿着建设大街，一路接上3、4、6、8路的早班司机和调度员，把他们分别送到各自的工作地点。

　　2016年12月19日，0：40。

　　樊建英驾驶末班车回到路队上，今天等着她的人少了一拨：负责收票款箱的工作人员。免费公交，钱箱是空的。凌晨1点整，樊建英坐上薛建平的车，和其他几位师傅，在深沉的夜色里，一路向北而去。

　　2路路队终于安静了下来。

　　不过，这份安静不会太长，再过上几个小时，这里的灯会再次亮起，又一天繁忙的城市大运输将从这里出发。

　　而那时，公交司机的司机薛建平，才可以下班回家。或许，他又将在头班车安静的车厢，“晃荡着晃荡着，就睡过去了”。（记者 白云）