匠人的初心与勤奋坚守

　　2014年9月，靳骏鑫和他的团队随16号线5标盾构机一起入场。这次任务艰巨，施工空间狭小，操作难度大，他面临又一次大考。

　　“要在地下狭窄的隧道空间里对盾构设备进行分体组装，难度可想而知。盾体在始发井往前掘进，台车留在原地，两者之间由加长的延长管线连接。管线长达120米，需要把所有管线都安装到正确的位置。分体始发要保证所有油管接头对应一致，就必须把这些油管安装位置和用途一一细分。”靳骏鑫一边解释操作原理，一边在纸上画图，复杂抽象的问题，在他的图解中一一清晰呈现。

　　面对高难度的挑战，靳骏鑫带着他的团队奔赴现场。说是团队，其实包括小靳在内共计三人。历经15天的奋斗，他们终于将盾构机组装完成。可汗水还没来得及擦，同事急匆匆跑过来告诉他——盾构机操作系统控制触摸屏不亮，还发出了滴滴的警报声。

　　盾构机的所有参数和控制都要通过触摸屏来实现，如果它不运行，后续的调试就没法进行，盾构始发、推进将无从谈起。1小时过去了，3小时过去了，半天过去了，一天过去了……他意识到这次的问题不简单，他甚至把另一台盾构机的触摸屏拆过来连夜替换调试，可依然没有解决问题。在反复检查确认接线无错误后，他重新整理了思路，查阅相关资料，经过次日一上午的分析，终于找出了故障所在——是PLC的程序出错导致了屏幕没有显示。

　　下午，他带电脑进入了盾构机的操作室，连接到PLC后，先读取了系统已存的程序，然后和上一个项目读取的程序做了详细的对比，最后发现软元件寄存器中的某些数据发生了错误，等到一一更改后将正确程序写入到PLC里，再次通电，嘀的一声，屏幕亮了，庞大的“铁巨人”恢复了它的生命力,在地下长龙中穿梭前行。

　　4年来，靳骏鑫参与了5个地铁工程建设，地下掘进总长度达 9250米；4年来，他参与的QC技术管理创新成果多次获得全国及北京市大奖；4年来，他从盾构保驾护航的“实习医生”成长为“主任专家”，从一个普通的技术工作者成长为北京市工匠、住总工匠双料冠军……有人问他，四年光阴，何以锤炼为行业“匠人”，他以《卖油翁》文中一句作答：“无他，唯手熟尔”。但很多同事都知道靳骏鑫将技术做到极致，除了熟能生巧，更兼具了匠人的初心与勤奋坚守。

　　□本报记者 崔欣 通讯员 金雪梅/文 刘长凯/摄