秋冬季节，自行车骑行频率降低，共享单车企业也受到一定影响，在一些消费者反映部分企业存在退押金难的同时，不少城市也出现了共享单车变成垃圾难以清理的问题。毕竟，这些单车即便已经无法使用变成“废铁”，其严格意义上来说仍然属于相关公司的财产，并非无主物。其不论是法律层面还是执行层面，处理起来都非易事，但若不及时处理，对城市交通、安全、环境和市容都有不容小觑的影响。

　　今天，当人们发现，共享商品变成共享垃圾后，受损害的不只是共享商品的消费者，也在让整个城市为其买单时，我们需要去反思，为什么这些可能变成垃圾的共享商品，当年可以堂而皇之地进入公共场所，且并未就其对公共空间的占用支付等价成本？

　　包括共享商品在内，许多互联网新经济形态出现时，往往会产生与既有法律法规的矛盾。这时候，总有一种声音出现：对于互联网新产品，应当在管理上多一些放开空间。这样的观点本无错，因为互联网新产品触及到的领域，时常处于现行行业规章范畴之外，如果等到立法规范后再鼓励发展，已经错过最好的时机。但这并不意味着，仅凭一个“新”字，这些产品就可以不受任何法律约束，如果萌生这样的想法甚至出现这样的做法，并不利于新行业新产品的健康可持续发展。

　　仅以共享单车为例，单车本身属于企业财产，所谓共享，实则是企业将车辆分时段租赁。但是，如果这些租赁品被任意摆放至公共道路上且不受约束、无需支付任何成本的行为就涉嫌侵占公共道路资源，减损了其它道路使用人的权益。在共享单车爆发之时，许多城市并未设置准入门槛，也未及时出台相关数量、投放、使用的临时管理措施，甚至默许企业的车辆一夜间占领交通站点附近的公共道路和空间，让公共资源免费成了企业攻城略地的“唐僧肉”，待到共享单车潮退之日，出现共享垃圾难以清理的问题就不难理解了。

　　共享单车“退潮”之后，还有各式各样的共享商品被投入市场之中，有关方面应当吸取共享单车留下的教训。对于互联网新产品，应当确保其是在没有侵犯公共或他人权益的前提下投放市场，使用公共或他人资源的，应当在得到许可的前提下按约支付使用成本。否则，一旦出现问题，企业拍拍屁股走人，留下的摊子，却还是会让公众为之买单。

   （本栏目文章系中工网原创，网媒转载务必注明来源“中工网”，平面媒体如转载须经本网授权许可）