兴许在一些管理者看来，划出更多自行车道这类努力费力不讨好，做得再好也是“不显山不露水”，于政绩、于城市“高大上”的形象，没有明显助益。不纠正这种错位的管理理念，就不会意识到“城市病”背后的规划和建设缺陷，就不会意识到公共服务的短板让百姓很受伤，更不会想办法去偿还公共服务的“欠债”。

　　据《人民日报》报道，日前，湖南省长杜家毫在湖南省委城市工作会议上谈到，自己骑自行车上班时，一会儿要骑上人行道，一会儿路断了要扛着车子过天桥。杜省长借此吐槽城市公共服务“还有很大的提升空间”。

　　如此“骑车难”的体验，因省长的特殊身份而成了新闻，其实，问问在大城市经常骑车上下学、上下班的人，他们的感受会更深——路上或者根本没有自行车道，或者自行车道被机动车“鸠占鹊巢”，骑车人不得不在机动车车流间辗转腾挪，许多人对此已经习以为常、见怪不怪。除此，人行道被停靠车辆当作临时停车场，盲道多有电线杆、井盖、障碍物等，这些给百姓日常出行带来的麻烦，确实该引起足够的重视了。

　　归结于客观原因是最省事的办法，比如，城市机动车的增长速度过快，超过城市道路的承载容量，不得不大量挤占非机动车道甚至人行道等。确实，我们用30多年时间走过了发达国家上百年的历程，快速发展让一些城市基础设施和规划管理理念在短期内难以跟上，这是必须正视的客观情况。

　　但问题又不止于此。尤其是一些城市规划和管理理念的偏差更值得我们反思和追问。一段时间以来，不少地方为加快城市发展步伐而大拆大建，很多城市为了向现代大都市靠拢，大力扩容机动车拥有量，甚至“一切为机动车让路”，拓宽机动车道，挤占甚至拆除非机动车道和人行道，不顾及自行车及行人的出行需求，有的地方甚至出现几十厘米宽的“最窄自行车道”“最窄人行道”的奇葩景观。

　　公共服务的温度直接关系民生。对城市普通百姓来说，评价生活舒适、幸福与否，并不一定看当地GDP等“宏大”经济指标，往往更多看身边的事，比如看病是否方便，小孩是否有好学校上，每天上下班是否便利。而这些都是关系民生幸福的实实在在的事。

　　公共服务的温度来自执政智慧。去年底中央城市工作会议要求“着力解决城市病等突出问题”。以人民为中心，以问题为导向，拿出决心和实招儿解决“城市病”，才是真正提升市民满意度、获得感和幸福指数的政策善意。

　　其中的关键，首先在于管理理念及政绩观的转变。兴许在一些管理者看来，划出更多自行车道这类努力费力不讨好，做得再好也是“不显山不露水”，于政绩、于城市“高大上”的形象，没有明显助益。不纠正这种错位的管理理念，就不会意识到“城市病”背后的规划和建设缺陷，就不会意识到公共服务的短板让百姓很受伤，更不会想办法去偿还公共服务的“欠债”。

　　合理规划道路交通等基础设施，是重要的民生工程。比如，骑车出行的主要人群是中学生和中短途上班族，这些人的背后是分布在城市各个角落的千千万万家庭，家人出行安全有保障，整个城市才有更高的幸福和谐指数。

　　车多路少，是现实难题，因此，需要拿出啃硬骨头的劲头。一些国家自行车道发展成熟的经验值得我们学习借鉴。国内一些城市也开始作出努力和尝试，比如北京规划在2020年前，五环内建成3200公里的自行车道等，这是一个良好的信号。让城市公共服务设施更加完善、更加人性化，是城市管理者沉甸甸的责任。