《北京市“十三五”时期重大基础设施发展规划》近日发布。在绿色出行方面，《规划》提出，引导自行车回归城市，形成连续成网的3200公里自行车道。

　　3200公里自行车道一旦建成，将“覆盖”京城大部分城市道路，这对骑行者无疑是个利好。

　　对北京居民来说，自行车曾是最重要的代步工具，20世纪90年代中期曾是北京自行车保有量最多的时候。骑自行车的百般好处，无须赘述，然而，当前汽车似乎成了少数人的“冒险”游戏，之所以如此，盖因自行车道被蚕食。当公共道路都被机动车占用，留给自行车的空间还有多少呢？

　　此次，《规划》提出引导自行车回归城市，值得称道。而所谓的引导也并非说说而已，而是有明确的行动方向——减少占道停车；在有条件的路段增加物理隔离，保证骑车人安全；增加标志标识。可以说，上述每一点都契合了骑行者的诉求。

　　如何落实？他山之石可以攻玉。不妨看看自行车王国荷兰，荷兰有1600万人口，却拥有1800万辆自行车。荷兰人之所以热爱骑行，不仅在于地势平坦适合骑行，更在于政府倾力修建自行车专用车道，并形成相应的制度安排，为骑行扫除了障碍。由此观之，目前北京所做的，正是骑行族所需的。

　　从宏观层面讲，治理“城市病”，绿色出行也是关键。而绿色出行，除了推进轨道交通建设，最重要的便是让自行车重回居民的日常生活，让骑车成为一种时尚而自觉的出行方式。其实，北京有很好的骑行基础——目前公共自行车办卡量超过40万张，日均骑行量30万次，不断提升公共自行车的使用率，再辅以城市自行车道的建设跟进，假以时日，“中心城全日绿色出行比例达到75%”或非难事。

　　引导自行车回归，还需要塑造自行车文化。鼓励居民骑自行车，并不意味骑车就可享有特权。在日本，骑车也是一种潮流，他们人均拥有的自行车数量已超过中国。尽管政府鼓励民众骑车，但人行道仍是行人优先，骑车一旦违规将被严罚。故此，在倡导居民骑车的同时，设置可操作的配套措施，同样重要。

　　“骑车才能体会一个国家的精华”，著名作家海明威如是说。这不过是说，骑车可以更好地领略风景。而其实，骑车本身就是一种流动的风景，除了健身，还能缓解城市交通拥堵，减少污染，何乐而不为？