8月5日，克莱斯勒中国汽车销售有限公司发布消息称，即日起零配件价格平均下调幅度将达到20%。当前，汽车反垄断的风暴已经刮到了全行业，不仅是豪车品牌，一般的大众品牌也牵涉其中。（8月5日《每日经济新闻》）

　　因为反垄断调查，豪车市场降价了。有的人对此表示不关心，认为这是富人的事儿，有些土豪钱多得花不了，把车价顶上去了。这样看貌似有理，其实过于偏颇。此前，媒体曾爆出一款奔驰车零配件总价，竟是整车价格的12倍多，让国人大跌眼镜。这里有一个名词叫“零整比”，就是将一辆整车拆开来，按厂家给授权4S店报的零部件售价，除以新车厂家指导价的比值。它能反映厂家通过维修和保养环节是否攫取过高利润。按照欧美国家的惯例，汽车零整比控制在200%～300%都算合理。两三倍和12倍，中间差了多少？而造成这种乱象的重要原因之一，就是垄断。

　　豪车企业就相当于汽车市场中的“大老虎”。这些企业采取对汽车品牌话语权的强势掌握，对零配件采取原厂专供，利用价格不透明、维修技术信息封闭、4S店搭售维修服务等手段，长期维持畸高价格。让一般老百姓不但买不起，而且一着不慎与豪车发生事故纠纷，配件价格惊人，修都修不起，只好躲着豪车走。反垄断的刀锋之下，零整比能下降到合理水平，受惠的将绝不仅仅是豪车车主，而是所有消费者。

　　反垄断也不能忽视制度性要素。自2005年4月开始实施的《汽车品牌销售管理实施办法》，规定了单一汽车品牌独家授权，让进口车厂家“合法”掌握着全部产品的定价权，也决定了汽车企业是市场的绝对强势方。假如该《办法》不做修改，就很难指望在汽车经销渠道上掀起革命，终究无法治本。

　　依法整治进口车乱象，也是在捍卫公平合理的市场秩序。期待这一次反垄断调查能深入下去，真正动摇车企垄断的根本，而非一罚了之。