上午还在辟谣，下午就生米煮成熟饭，滴滴与优步（Uber）合并之快，令人意外。滴滴CEO柳青和优步中国区副总裁柳甄这对堂姐妹，这下真的“在一起”了。

　　这是一桩本不会发生的并购。对滴滴来讲，新一轮融资后估值265亿美元，手中握有大把现金，还背靠腾讯、阿里和苹果等股东，市场一片大好。而对优步来讲，虽然在中国亏损不少，但在其他发达市场却已实现盈利，把中国业务打包给滴滴后，等于放弃了中国市场。接下来，优步中国区业务被并入滴滴，是完全可能的。

　　不过既然双方那么快合并，相信自有其逻辑。其中最重要一点，应是来自于双方各自的盈利压力。之前，这两家公司都烧了不少钱，仅在去年，优步在中国亏损逾10亿美元，而滴滴拨出40亿美元用于“市场培育”。哪怕不愁钱，这样烧下去，投资者也难免心疼。网约车新规出台后，所有私家车接入平台都需经由资质审核，这对多数为私家车的优步也较为不利。而滴滴把优步揽入旗下，则可少去一个重要竞争对手，有利于其扩大市场份额。相信两家公司对此都认真盘算过了。

　　但这桩并购对消费者未必有什么好处。经过前两年烧钱大战，尤其是滴滴与快的合并后，国内APP打车领域仅剩4家较大的公司，分别是滴滴、优步、易到和神州专车。根据一项研究报告，今年一季度滴滴以85.3%的订单市场份额居行业之首，优步、易到和神州专车分别为7.8%、3.3%和2.9%.这意味着，两家公司合并后，将占有国内网约车90%以上市场份额。虽说相对于网约车平台，各地还有大量传统出租车公司，但滴滴和优步在网约车领域的市场优势地位已难以撼动。

　　一方面是各自都有盈利压力，另一方面是拥有市场优势地位，两家合并后会有什么举动，也就不难猜测。滴滴和快的合并后，很快就减少了针对司乘人员的补贴政策。稍早前，滴滴、优步在部分地区悄然提价。这都说明，滴滴和优步合并后，可能很快会停止烧钱，转而朝着盈利一路狂奔。这并不是说，滴滴和优步就该亏本赚吆喝，但若借助市场优势地位损害消费者利益，则有悖于市场竞争原则。

　　按照《反垄断法》《国务院关于经营者集中申报标准的规定》等法规，这桩并购案已达到申报的标准。双方应就相关并购事项，主动向商务部反垄断局申报。若未申报，监管部门也应主动介入，对这桩并购的合规性，以及是否具有排除、限制竞争效果进行调查。客观而言，市场集中未必只有坏处，比如可为更多消费者提供普遍的服务。但市场过度集中，必然会朝着垄断的方向发展，这是值得警惕的地方。

　　总之，对于这起并购，反垄断审查不可少。滴滴从传统出租车领域杀出一条生路，受到了广大民众欢迎。但当滴滴的体量越来越大，占据单一市场的绝大多数份额，反过来就要防范其借助自身优势限制市场竞争、损害消费者利益。这是市场竞争及其监管的常理。