限行政策真要提上日程，还是要慎重。相应的配套服务必须得跟上。城市规划、道路设计要科学合理，更便利生活。

　　就机动车限行常态化问题，石家庄有关部门召开征求意见座谈会。消息称，除一名私家车代表不赞成外，其余代表都支持限行。不过，从网上跟帖看，反对限行的也不少。

　　如果单从征求民意的角度看，这种座谈会的形式，只是了解民众各种看法的有效途径，不能成为限行意见的民意听取方式，更不能作为决策的依据。毕竟，这不是听证会，也不是科学的抽样民意调查。座谈会的优势与劣势，对于决策者来说应当明晰，不能张冠李戴。若要真正听取民意，并作为决策的重要参考，还得在更大范围内、用更加科学客观的方式来进行。

　　以清醒理性的态度视之，特大、超大型城市的机动车限行问题，迟早都是摆在决策者面前的一个问题。毕竟，车多了，大家都走不快，使整个社会的效率降低，社会成本提高。同时，汽车排放的尾气，也是空气污染的因子。雾霾人人讨厌，但不能一到限行，就决不允许动自己的奶酪。治理雾霾需要多管齐下，汽车尾气问题也需要摆在大盘子里来通盘考量。但是，限行政策真要提上日程，还是要慎重。

　　那么，就会有一个比较现实的问题摆在我们面前：如果限行真到了势在必行之时，我们应当怎样做得更好？换言之，相应的配套服务必须得跟上。城市规划、道路设计要科学合理，更便利生活。

　　还必须看到，限行不能成为民众出行的“滑铁卢”。人们驾车出行，图的是方便。如果限行之后，公交线路并没有增加，运力并没有增长，出租车也不好坐，结果就会让人们的出行生活很不适应。有石家庄网友就称，“已经限行的城市公共交通比较发达，起码有地铁或者轻轨吧，看看石家庄现在只有公交车，而且平时车上都没有地方上人，如果限行了，如何保证输送能力”？从这个意义讲，限行决策做出之前，必须做好充分准备，提升公交运力，保障市民的出行不受阻。否则，限行决策就是在培育自己的对立面。

　　具体到石家庄，地处京津冀的重要一极。在京津冀协同发展的战略大势下，一体化发展成为诸多决策的基础考量。前不久京津冀晋鲁蒙六地称，将联合开展跨区域机动车排放污染监管，为的就是共同治理空气污染。在未来，这种一体化的施政理念和方式，将越来越突出地体现在各项决策和政策中。那么，如果真要限行，则必须考虑同步对接问题，不能你限这尾号，我限那尾号，让民众无法在城际间自由穿行，岂不害苦了大家？

　　由是，在决策出台之前，还是要下足听取真实民意的功夫，写好服务民众这篇大文章。如此，民众才会对决策表示接受，即使不想接受，起码也能给予理解。