据中国之声报道，8月8日，云南省昆明市发生一起救护车被砸事件，工作人员怀疑是因为他们影响到了黑救护车的生意，才被报复和恐吓。

　　具体情况是，昆明家家送救护车队从保山市转运一个重症病人到昆明一家医院救治，家属让车队救护车再送回保山时，被医院的黑救护车人员阻挠，表示外面的救护车不可以把人从医院带走。在救护车驶离医院路上，发生了被砸事件。

　　这里的关键词，一个是黑救护车，一个是转运。两个关键词指向当下医疗救护领域的一片灰色领域。在国内，正常的医疗急救运输，可以拨打120，这是常识。医院主导的转院治疗，院方也会安排救护车辆，这也没多大问题。但是，如果是病人主动要求转院，或者是非急救运输，医院和120一般都不会管，病患只能找社会车辆。正因如此，就产生了通常所谓的黑救护车。

　　救护转运要求车上配备急救护理设备，以及医护人员随车，黑救护车根本不具备相关资质条件，做的其实还是出租的活儿。这些黑救护往往与医院人员勾结，霸占一方，垄断生意，甚至漫天要价、坑蒙患者，整个市场非常混乱，让病患苦不堪言。由于涉及多个管理部门，黑救护车一直是监管难点。

　　解决这个问题，一种办法是打破区域分割管理格局，建立非急救转运平台，实行统一调度、统一管理。但是这一办法涉及多地区、多部门和多家医院，谈何容易。另一种办法，就是依托120平台采取分类管理和调度机制，除院前急救外，调拨部分救护车开展非急救转运业务，以满足社会需求。如北京前几年针对非急救病患开设预约转院服务。只不过，120急救车平时就比较紧张，相关机构可能既没有积极性也没有精力介入这一领域。

　　还有一种办法，就是明确非急救转运业务主管部门及其监管责任，开放让社会资本进入，鼓励相关业务合规化发展，补齐市场短板。据悉，广州安捷急救转运站和总部在遵义的家家送救护车队，就是经当地卫生主管部门批准的从事患者转院转运的专门机构。只有越多拥有专业资质、救护设备齐全的机构介入这一领域，医院门口的黑救护车才会越少。

　　在这起事件中，家家送救护车队的车辆被打砸，反映出规范非急救类转运市场的迫切性。无论是从规范市场秩序还是满足病患需要的角度，都不该任非急救转运业务“野蛮生长”，出现劣币驱逐良币的现象。据家家送负责人介绍，平时该车队转运病患，就经常遭遇黑救护车主的阻挠。