安徽合肥市交通运输管理处透露，该市即将推出集电召、视频监控等于一体的“合肥市出租汽车服务管理信息系统”，其核心功能即官方打车APP,目前正面向全国征集名称及广告语。（10月2日《京华时报》）

　　滴滴、快的打车软件横空出世，搅动出租车行业一潭死水，优步等打车软件巨头登录，更使原有的出租车经营管理机制面临严峻挑战。不但业内出现本能的恐慌和抵制，而且官方也表现出爱恨交加，既乐见互联网对出租车市场的激活，又为由此给既有利益格局带来的冲击感到棘手，不少地方多以规范管理名义采取加以限制，继而推出官方的“合法”打车软件，此前北京、上海、山东等地已经率先行动。

　　官方打车APP的频频推出，无疑是民间版打车软件倒逼的结果，尽管表现得相对被动，一定程度上也显示出与时俱进的应有作为，自然更切合现行法律法规、行业运营机制。不过反观一段时期以来社会各界围绕打车软件的持续热议，便不难发现实际上暴露出政府主管部门的两难纠结，正因为如此既显得不够理直气壮，又显失公平性、合理性和经济性，甚至于让人觉得多少有些固步自封、不合时宜。

　　无论是“收编改造”的民转官，还是打压或变相打压后推出官方打车APP，都明摆着是依靠行政权力的强势，维护官方在出租车行业的垄断地位和利益，显然是不平等、失公平的竞争，有悖于市场经济规则。政府大力提倡、鼓励发展互联网+，然而面对打车软件的创新之举，却过多地盯着其可能存在的缺陷和风险，而缺乏应有的呵护热情和热心，未免与政策大环境显得不够协调。引入、鼓励社会资本参与社会公共事业的建设，将民间打车APP拒之门外后重新开发官方APP，而不是着眼和着力于对现有打车软件资源的优化、完善和利用，既不符合前述政策取向，也不可避免造成互联网资源的严重浪费。

　　各地官方打车APP频推出，或昭示着终成这场召车软件大战的赢家。但基于上述多层面的考量，未免显示出开明、包容姿态的缺失和城市公共管理智慧、风度的差强人意。结果可能扼杀创新精神，潜在风险更不容低估。因而，官方打车APP着实让人想说爱你口难开。