节后开工的第一天，有人已经坐在办公室，有人还滞留在海南岛。最近几日，由于受到大雾影响，琼州海峡能见度未达到通航条件，海口几大港口多次短暂停航，导致大量从海南出岛的车辆在港口严重滞留，每天在港口排队的车辆均高达万余。

　　放眼整个春运大背景之下，国内各个交通领域都在使力于“走得好”的大目标，而海南却在春节返程高峰之际，遭遇到如何“走得了”的尴尬。海南正在打造国际旅游岛，交通设施一定是基础，而这几天游客们的“人在囧途”，让观察者们对海南在“非常时刻”的交通容积率提出了再次审视。

　　也许，“六十几年一遇的大雾”“遭遇到春运返程高峰”等关键词，可以做出些解释。这些客观原因，也的确被媒体予以重点解读。但问题在于，“六十几年一遇的大雾”未必就是极限，对被冠以“百年一遇”的自然灾害，我们并非没有耳闻过；再者，春节还只是中国人的节日，外国友人在此刻并没有集体“在路上”，如果他们加入扎堆，后果又如何？

　　海南国际旅游岛的定位毕竟是放眼于世界，且更应该有全天候的环境应对。因此，海南这次港口大堵车，不能把锅甩给“偶然”，而是应该反求诸己——如果下一次更恶劣的天气、更汹涌的人流，海南又该如何应对呢？

　　从一次性解决问题的角度来看，从琼州海峡建设一条跨海大桥或者隧道，应该是终极的解决方案。但这些基础建设短时间内还走进不了现实，现有条件下，海南要避免下一次“汽车围城”，定不能以时间换空间。

　　这次拥堵之后，有人提议，控制黄金周到海南的自驾游汽车的数量，完成从“堵”到“疏”的过程。这个倡议，本质上是好的。九寨沟在2013年国庆黄金周期间遭遇到游客滞留事件之后，来年即刻实行人流监控，效果还不错。但关键在于，一个景区无法和一个省域进行横向对比。

　　而且，海南此刻还在国际旅游岛的概念上享受利好，且不乏雄心壮志去加快推进国际旅游岛升级。一次港口拥堵，就把自驾游汽车关在门外，相当于在节骨眼上“踩刹车”，不利于国际旅游岛的开放气质，更显得出是种懒政思维。

　　海南肯定是要“我家大门常打开”，但也要清楚一点，就是打造国际旅游岛，不能被交通“卡脖子”。这个浅显道理，童叟都知，但在实际层面，确实还有很大空间予以提升。

　　2014年春节返程时，海南三亚“如期”迎来拥堵，数千辆车滞留海口港。与前车之鉴的区别，在于这次有大雾来搅局，但不变的，还是当地应对交通突发状况的措手不及。

　　海口与三亚都有国际机场，环岛高铁早就风驰电掣，高速公路是四通八达。海南的交通硬件，按理来说是“天赋异禀”，但交通是一体化的系统，不能只看到硬件。

　　找个切入口看。海南国际旅游岛的打造，和当下所说的全域旅游有异曲同工之处，当然，前者的权重更高。而在全域旅游的字典里，智能出行一定是个高频词，这对于海南而言，是个提示。

　　一个覆盖海南全岛的信息预警预报要建立起来。它不仅可以通过对进出岛游客进行移动终端的信息发布，更应该在全岛的人流密集处实现电子告示。它的作用，是让游客对海南整体交通情况一目了然，进而可以较为主动地安排行程路线，而不是一窝蜂地上岛，然后再一股脑地回家。这是智慧旅游在三维空间的“高速公路”，也是疏解“最后一公里”拥堵的利器。

　　再看，现在时髦的出行，就是交通工具的共享。对于海南而言，当然不是指共享单车，而是共享汽车。之前，为什么有那么多自驾车涌入海南，交通工具的供需不平衡是很大原因。破解“僧多粥少”，可以借力共享汽车的智能出行方式，并给它们按下“快进键”，让那些大老远开私家车过来的游客们，能够从油门和方向盘中解放出来，从此在旅游天地里轻装上阵。

　　而对于海南岛而言，这也不啻是减少特殊时期进离岛“卡脖子”的方案之一。