7月19日凌晨3时许，沪昆高速湖南境内邵怀段1309KM处，一辆装载危化品的小货车与一辆福建开往四川宜宾的大客车追尾后爆炸燃烧，截至目前，事故共造成5辆车烧毁，已确认43人遇难，仅大客车中就有41人。由于部分遗骸有待确认，事故遇难者总数仍需进一步核实。初步调查结果显示，小货车非法改装运输乙醇(俗称酒精)，大客车没有接驳运输、停车休息没有落实，是引发事故的两大原因。（7月20日《北京晨报》）

　　长途客车凌晨休息必须严执

　　这起惨烈事故与2012年陕西省延安市境内“8·26”特大交通事故和2011年京珠高速河南信阳“7·22”特别重大卧铺客车燃烧事故非常相似：出事车辆都是长途卧铺客车，死伤人数几乎是“全军覆没”，都是遭遇了装有易燃化学品罐车追尾。而且，事故发生时间都在凌晨：延安特大交通事故发生在2点40分许，京珠高速特别重大事故发生在3点43分，而此次事故则发生在3点左右。

　　早在京珠高速公路“7·22”特别重大卧铺客车燃烧事故发生后，最终上报国务院的调查报告在“事故防范和整改措施建议”部分，特别强调要进一步积极研究推行提升道路客运安全的政策标准，尤其要合理确定营运线路、车型和时段，严格控制1000公里以上的长途客运班线。同时，针对凌晨3时至4时事故高发的规律性特征，对超长途连续运行的卧铺客车，交通部还积极推行凌晨2时至5时临时停车休息的措施。随后，山东、北京等省市也相继要求客车司机每日凌晨2时到5时须停车休息，不得跑夜路。莆田市事发前一天曾通报4家运输公司凌晨违规运营，此次涉事大客车所属公司就在“黑名单”上。显然，如果这辆福建开往贵州的大客车遵行了“3小时停车休息”的制度，这起特大交通事故或许不会发生。

　　还是在延安特大交通事故发生后，新一轮卧铺客车存废之争便再次掀起。但在两年之后这样的惨剧再次上演，并且几乎就是此前多起特大交通事故的“翻版”，不得不令人震惊和警醒——在笔者看来，当下最关键的还是确保客车夜间强制停车休息的规定不折不扣执行，不能只停留在文件中、口头上和报道里，而要真正贯彻落实到行动中。

　　一方面要做好配套服务。长途客车大多数路程都是在高速上，如果车子停下来休息，那车上的乘客如何安置？车辆在休息区停留时间过长，该如何免费？这些实际问题都须尽快加以解决；另一方面要加强监督检查，并辅之以一定的技术监控手段，确保凌晨还在疲劳驾驶的客车司机能停车休息。尤其我们要特别防范一种懈怠式的查处，比如也发现类似客运公司凌晨违规运营了，但却仅仅停留在“对外通报”上，尚未进一步督促整改和强制停运，最终导致惨剧不可避免地发生，此次事故就是一例典型。

　　沪昆高速特大交通事故再次敲响警钟，相关部门应引起高度重视，吸取血的教训，多措并举，最大程度避免悲剧事故一再发生。（周稀银）

　　GPS必须有效监控

　　想起不久前到欧洲旅行，司机开车的里程，停车的时间，都由车子里的仪器自动记录，一到停车休息时间，所有乘客都必须下车，只留司机休息。当天到旅馆的时间，决定了第二天开车的时间，保证司机有足够的睡眠时间。据司机说，如果违反相应规定，司机不仅吊销驾照、丢掉工作，还有牢狱之灾。

　　实际上，于我们，“司机不得连续驾驶机动车4小时以上”，已经有法可依，而且按规定，所有卧铺客车上都已安装了GPS系统，为执法创造了技术条件。但不容讳言，目前大部分不过是摆设，于执法部门，于“司机不得连续驾驶机动车4小时以上”的执法，并没有落到实处，比如这辆肇事大客车，按要求，这趟车即便全在白天行驶，按4小时休息一次的要求，也应休息4到5次。当然，于货车，GPS系统的安装基本上还是空白，更无执法可言。

　　疲劳驾车是以自己和他人的生命为赌注，现在，因疲劳驾车而酿成的重大甚至恶性交通事故频发，防止疲劳驾车，一方面要增强司机自觉遵守交规的意识，另一方面对司机实行“强制休息”，而这既需要技术监控手段的全面有效使用，还必须把相应的追究机制，切实落到实处。（钱夙伟）