担忧

　　安全岂能靠“冒死拦火车”

　　前方就是泥石流淹没的铁路，要不是村民卢伟冒死拦截，会发生什么样的事情？这真的还不好说，也许会是车毁人亡，也许会是有惊无险。但是，在这起冒死拦火车的事件中，暴露出的却是铁路部门安全监管的漏洞。我们需要发出这么几个疑问：冒死义举能拦下每一列开往泥石流的火车吗？会有多少人像卢伟一样冒死去拦火车？

　　这两个问号没有一个人能给你一个完美和确切的答案。这是因为所有的疑问都不可能有一个现成的答案，只有事情发生了，才可能有答案。就拿这起冒死拦火车的事情来说，如果当时卢伟发现了险情，但是他害怕自己遭遇不幸，不去拦截火车，是不是就会发生不可预知的悲剧？如果卢伟也去拦截了，却被火车的驾驶员当作不法分子不予过问，是不是也是一出悲剧？如果当时在这个地方的不是卢伟，而是王伟和李伟，他们也会去拦截火车吗？如果没有人冒死拦截火车，这列火车能不能发现前面的危险？

　　这一个个问号，每一个问号都刺痛着我们的心。因为每一个问号背后都可能是一场无法挽回的悲剧，每一个问号背后都是更多的问号，每一个问号都无法回答。这才是安全的悲哀。

　　当然，泥石流不会每天都发生，也不是每一个地方都会有。但是，险情却会在每时每刻出现，没有泥石流的危险还会有其他方面的危险。我们需要思考的是，这样的危险的排除部门都在哪里？火车特殊情况下的调度工作的漏洞在哪里？

　　如果说，安全防范工作是到位的，发现前方铁轨被泥石流淹没的就应该是铁路部门的监管人员。列车事故表面上看都是自然灾害造成的，但背后都有人为灾害的影子。作为铁路部门而言，在铁路途经的路段上，都有着铁路巡查人员，泥石流淹没了一段铁路，巡查人员为什么没有发现？这是泥石流的突然而来造成的，更是安全防范不到位造成的。

　　铁路途经的地点会有各种各样的地质。夏季多雨时节，山体滑坡、泥石流灾害虽然不可预知，但是却可以防范。对于铁路部门来说，就要绘制一张雨季出行安全图，让火车驾驶员注意，更要组织人员对可能出现灾害的地段加大巡查的频率，只有这样才能确保安全。

　　火车安全不能依靠村民的冒死义举，这样的义举背后则是铁路部门安全的巨大漏洞。冒死义举能拦下多少开往泥石流的火车？ （郭元鹏）

　　建议

　　奖励国民可设立荣誉制度

　　用1万元打发挽救一车皮生命的英雄，真是让人五味杂陈。大家都在想同一个问题：如果救人的不是农民而是其他什么人，有关方面还会如此吝啬吗？一样行为两样结果，难怪有网民称之为“势利到令人寒心”！说是奖励，不如说是对丢失的二十几只羊的赔偿。把事情未出当作了什么也没有发生，这种麻木不仁的嬉皮态度，真不知道，下一次危险还有多远？来临的时候，又有谁还会将自己的生命放到铁轨上博弈？

　　对“冒死拦车”英雄，“重奖”才是人们一致的心理期许。然而，到底怎么奖励合适？人们心中并没有一个标准，但人人心中都有一杆秤，其准星就是：一视同仁。就是在该大方的时候大方，在该抠门的地方抠门。而问题恰恰就在于，无论是过往的大方，还是现如今的抠门，其实都是“拍脑袋”拍出来的。奖励毫无“规矩”可循，奖励“看人下菜碟”自是必然。

　　他山之石可以攻玉。在如何奖励国民这个问题上，目前很多国家通过设立“国家荣誉制度”形式，以“表彰和嘉奖为了国家和社会做出突出贡献的杰出人士”。比如，英国有“嘉德勋章”，法国有“荣誉军团勋章”，美国有“总统自由勋章”，俄罗斯有“联邦勋章”。而事实上，早在2007年，我国就提出了建立《中国将建国家荣誉制度和政府奖励制度》。这本身是一个可做参照的制度性法律文本，惜乎倏忽7年已过，有雷无雨。最初的动议尘封，难道是技术上存在难度吗？我看还是思想上不重视，利益纠结太多！“农民冒死拦车”的再现，告诉我们，有关方面是到了该好好坐下来讨论一下这个问题的时候了。（晴川）