王铎 漫画

　　为满足广大旅客携爱车异地自驾旅行的需求，北京铁路局在今年国庆假期首次开行北京至杭州往返“自驾游汽车运输班列”并辅以动车组旅行运输专列。最新消息称，截至9月28日，北京到杭州开行的“自驾游汽车运输班列”已经接到需要托运的车辆60余辆。主要以大型越野车和SUV为主。（9月29日《北京青年报》）

　　赞成

　　车主减负 服务高招

　　“自驾游汽车运输班列”是个新鲜事物。显然，它是市场经济的产物，令人眼睛一亮。但有评论认为这违反交通规律，将之定性为“添堵怪招”。

　　我生性愚钝，想不出此举违反了哪条交通规律，法无禁止即可为，《交通法》《铁路货物运输管理规则》等相关法律法规并未禁止开行“自驾游汽车运输班列”，铁路部门根据国庆长假的特殊情况，决定开行“自驾游汽车运输班列”，何错之有？

　　至于添堵，且不说偌大的杭州城，节假日多了几十辆外地车，会给杭城带来多大的压力，不能忽略的是，这些北京游客的目的地并不局限于杭州，他们难道不好在杭州火车站出发，驶往浙江各地吗？宁波、温州、绍兴等地都有丰富的旅游景点，哪一处不好去？

　　再说，自京杭高铁开通后，原来的普通铁路闲置情况非常严重。以杭甬线为例，绍兴到宁波，每天下午只有465次（从西安到宁波）一列客车经过，外加几列货运列车，铁路资源存在严重浪费现象。此种情形很普遍。“自驾游汽车运输班列”走的是普通铁路，利用的是闲置的运力，不存在给铁路“添堵”的问题。

　　反之，如果让这些有车族自驾车从北京一路开往浙江，不仅大大增加他们的经济负担，消耗他们的体力，还会加剧资源浪费和环境污染，尤其是给公路运输“添堵”。而新政好就好在，不但减轻了车主的物质和精神负担（因长途行驶带来的安全隐患），而且铁路部门还可借机多赚点运输费，减轻一点债务压力，如此，岂非两全其美？

　　尤其值得肯定的是，从铁路部门推出该新政中，欣喜地看到了铁路部门已开始走出体制转轨的“阵痛”，正在有意识地融入市场经济，试着创新服务内容，转变工作作风，立足于满足群众需求，一改以前的垄断、霸道作风，仅此一点，我们就应该送上点掌声，期望铁路部门创新更多服务内容，将服务工作做得更好。（王学进）

　　要讲市场决定论

　　面对铁路方面推出的这种北京到杭州“自驾游汽车运输班列”营销新政，有人斥之为“添堵”；但，在我看来，论争这种“火车运汽车”，还是要讲“市场决定论”。

　　卖方是铁路企业，买方为自驾游汽车车主，一个愿卖，一个愿买，贸易自由， 这种“火车运汽车”，只要不违法，只要没有“强买强卖”，而作为一种市场行为，旁观者没必要说三道四。走向市场，铁路企业，也要讲生存，也要讲发展，也要讲经济效益。如果从事“火车运汽车”企业是民营性质的，我估计就不会遭到如此“拍砖”与“吐槽”。有时候，对待国有企业，我们也应怀揣一颗“平常心”，没必要对其正当的经营活动小题大做而“打棍子、扣帽子”。

　　至于说，“火车运汽车”有可能给杭州的交通“添堵”，这种批评不能说没有一定道理；但，要说“堵”，国庆期间，大城市都“堵”，著名风景名胜区也“堵”。治堵之本，还是要对“旅游经济”还“带薪休假的自由行”给民众。

　　至于一些大城市节假日期间交通之“堵”，对那些特别拥堵的路段与场所，不妨适当临时征收拥堵费，用价格杠杆来疏导交通；说到底，这种价格疏导，还是在讲市场决定论。

　　平心而论，铁路交通比起公路交通效率高些，也低碳环保些，从这个意义上讲，“火车运汽车”并不是件坏事，而如果能将那些自驾游汽车通过铁路运输班列“导”向那些名不见经传的山川，“导”向“农家乐”，未必不是一种旅游经济“调结构”。（张传发）