刘道伟 漫画

　　日前有福建网友爆料，原来的“和谐号”动车组变成“中国联通号”。记者从铁路部门证实，动车组被冠名确有其事，但所谓冠名不是将“和谐号”外观改变或不再称“和谐号”，只是企业一种广告形式。目前除南昌铁路局外，北京——张家口有“大好河山张家口号”、北京西——衡水有“衡水湖号”、成都铁路局有“丰都号”、兰州铁路局有“敦煌号”品牌旅游列车（7月13日《新文化报》）。

　　从网友爆料来看，冠名绝非一种广告形式，在福州开往龙岩方向的D6405次列车上，语音播报和车厢LED显示屏都出现了“中国联通号动车组列车”的语音提示和文字。恐怕不能说这种冠名“类似于公交车厢内的广告投放”吧？是改名或冠名，其实没有什么两样。

　　近年来，伴随着铁路建设的迅速发展，“和谐号”因已成中国高速铁路系统的品牌名称而家喻户晓。从笔者个人感受来说，“和谐号”冠名市场化颇为“不和谐”——同是动车，列车语音提示和文字里，或叫“中国联通号”，或叫“中国移动号”，甚至还有稀奇古怪的“绿滋肴号”，凌乱得恐怕会让旅客找不着北。

　　不错，商业冠名在现实中早已稀松平常，如电视报纸网络栏目冠名，如文化体育赛事冠名，如城市公共交通冠名等，甚至连某大学教学楼也曾被冠名“真维斯”。而铁路虽已改制为企业，但仍是公共垄断性企业，涉及广大旅客利益，不能只考虑经济效益，沾染太多商业气息。当这趟动车冠名为“联通号”，那趟冠名为“移动号”，其他又冠名为“电信号”，给旅客带来极大不便是显而易见的。

　　退一步说，即使“和谐号”冠名可以市场化，也应把相应列车的票价降一点，把出让冠名权的丰厚回报让利给老百姓。有网友说得好：铁路企业能为其他企业冠名，靠的是为13亿人服务的市场机遇和垄断地位这些天然的商业优势，匀一点蛋糕给乘客显然是应当的。如今，城市公共交通系统也在企业化运作，很多地方都叫停了公交、地铁站名的商业冠名，铁路恐怕不能逆向而动，开历史倒车。

　　至于有人说，“和谐号”冠名市场化，表明铁路正在真正走向市场，这未免有胡乱贴金之嫌。“和谐号”冠名市场化，其实是铁路想获得利益。铁路要真正走向市场，就要从“铁老大”转身为“店小二”，不断稳固运输安全、为乘客提供最优质服务，抛弃诸多有违市场经济法则的霸王条款。（原题：冠名市场化更应方便旅客）