被激怒的中国工程师

　　2007年1月，常振臣率队的7人团队到阿尔斯通公司的意大利SESTO工厂，接受为期两个月的列车网络控制系统培训，任务是了解列车网络的控制逻辑及其与各个子系统的接口关系，这也是列车网络控制系统技术最重要的部分。

　　但阿尔斯通给中国学员制定的学习计划却不包括这个内容。

　　常振臣不得不仔细研读合同，“培训后使其具备自主改变列车配置的能力”这一条款，成为他与外方培训人员谈判的筹码。

　　“经过对合同条款的反复讨论，终于拿到了核心的整车控制网络逻辑关系——3000多页意大利语的逻辑图。”常振臣说。这也为后续列车网络控制系统的自主研发奠定了基础。这是常振臣第一次接触到国际最先进的动车技术最核心的部分，未及兴奋，难题迫人——如何看懂意大利语的技术图。

　　为了技术保密不能请翻译公司。7个此前从未学习过意大利语的中国人，每人一本中意辞典，用时8个月，读懂了CRH5型动车的所有控制逻辑。

　　“门外汉入门了。”常振臣说。

　　2007年4月18日，北京到哈尔滨的CRH5型车高速列车组正式上线运营，“和谐号”从此驶入中国百姓的生活。与此同时，全国铁路实施第六次大提速和新的列车运行图。繁忙干线提速区段达到时速200至250公里。中国高铁跨入新阶段。

　　刚刚“研读意大利语”归国的常振臣，开始了CRH5动车组的随车试验。这时中国高铁大规模生产的时代已经到来。

　　在常振臣的记忆中，生产周期特别紧张，调试周期并不充足，因为“阿尔斯通的设计缺陷和没有考虑中国的运营环境”，刚开始运营的动车组陆续出现故障。

　　动车组一般早上五六点从哈尔滨出发，驶过广袤的黑土地，到晚上11点才结束旅程。而常振臣团队的任务并未结束，维修和检查紧跟其后。

　　北车长客股份公司企业文化部部长张天的评价是：与其说他是一个博士，不如说他更像一个战士。

　　法国人的态度很难令人满意。轴温显示系统频繁跳变的问题，对方说需要半年时间来解决。此类事情屡屡发生。

　　“他们的工程师明知道是什么问题，就是不告诉我们，即使上午就某个问题的原因达成共识，下午又会变卦否认。”中国工程师的心急如焚并没有使法国人让步，对方毫不掩饰“你们如果会就自己修”的傲慢。

　　“再也等不了了！”常振臣被激怒。事实上，他们仅用一个多月就解决了法国人说要等半年的问题。