昨从省车改办获悉，省级党政机关公车改革中，有20家单位的一把手主动放弃公车保障，选择参与车改。这意味着，在公车保障公务出行和参与车改拿补贴两种方式中，他们可以二选一目前，参与车改的公务人员已经开始领取每月车补1690元。（11月3日《湖北日报》）

　　从2014年国务院向全社会公布公车改革的意见和方案以来，各省市纷纷制定了公车改革的具体措施，并逐步试点开来，确实有些省市能够“原汁原味”的执行开来，但是有些地方不乏“跑了调”、“走了味”的“伪”公车改革。公车改革本意是为了减少消耗，降低腐败发生几率，但领导干部一边开着公车一边把公车补当“外快”的腐败行为也不在少数。

　　“逆风”落地的公车改革，如辽阳弓宁区车改方案中将县级正职领导的车补定为每年8万元、深圳市口岸管理服务中心在严规禁令的“风口浪尖”下制定的车改方案，将车改最高标准定为8万余元。这种以“车改”名义搞福利的情况恐怕是中央在车改中工作中最不愿看到的。

　　更有甚者搞明里一套暗里一套的执行方式，这方拿着公车补贴，那方利用职权占用其他单位或个人的车辆。这种“灵活”的处理方式既符合规定要求，又不委屈自己，这样搞权力自肥的处理方式是钻制度的漏洞，更是缺乏有效的制约和监督。

　　此次湖北省公车改革，已有20家单位的一把手主动放弃了公车保障，并已经领到了按月发放的公车补助。既然有放弃“奶酪”之心，就别再动其他暗度陈仓的“邪念”，把车辆消费转移到其他单位和个人身上，让公车补贴专款专用，走出“车补即福利”的误区。

　　言及于此，公车改革的关键还是在于制度发力，将改革的方案和措施并行开来，明确要求，细化责任，限时完成。其次，利益既得者要有“牺牲”利益的勇气，遏制借车改之名发放高额车补的冲动。与此同时，健全公众监督举报体系，对以“车改”名义搞“以补代腐”者，或是打着“借车”的幌子以权肥私者严肃问责，严惩不贷。