信号工韩冰（左）与工友认真工作中

　　“起床了，起床了。”中铁电气化局一公司职工韩冰被工友从睡梦中叫醒，此时是凌晨零点五分，他急急忙忙洗漱完毕，飞奔到汽车上，准备与工友一起赶赴京哈线马柳站信号楼开始工作。

　　这是什么职业要凌晨才开始工作呢？他们就是京哈线上神秘的信号工。列车的运行速度和前进方向等所有的运行指令都要靠信号设备来传输，信号工的工作必须精细到每一根配线、每一个元器件。为了确保白天高铁正常运行，信号工的工作时间常年集中在凌晨进行。

　　“距离滦县站至杨各庄站至马柳站三站两区间开通还有13天的时间，在这13天里我们有8天的天窗点。今天凌晨2：18-4：30是我们的天窗点，新信号楼和既有信号楼只有一墙之隔，天窗点内要去既有信号楼放线、焊线，韩冰负责焊接区间轨道电路和进站信号机结合的部分进站条件线……”这是队长宋赛彬在利用40分钟的车程时间安排任务。

　　凌晨1:00到达马柳站，电务工区的师傅打开新信号楼的门后，韩冰与工友们一起开始核对作业票、提前准备施工器具和材料。等运转室驻站的工作人员用电台通知可以进行施工后，他们就进入既有信号楼投入紧张的工作中。在既有信号楼里工作需要特别谨慎，若不小心剪断一根既有

　　设备的配线，并在天窗点内恢复不了的话就会造成列车停车等事故。韩冰熟练操作着放线、焊线，此项工艺要求焊点光滑、饱满、无毛刺，绑把整齐美观，焊线结束需要反复仔细核对，时间静静流过，汗水悄悄渗出他的额头。经过一夜奋战，韩冰和他的工友们圆满完成了工作任务。收拾完毕坐上返回驻地的汽车已是凌晨5点钟。此时，天已渐渐转亮……

　　“对于上班族来说，每天朝九晚五再正常不过了，然而对于我们信号工却是一种‘奢侈’，没有节假日，有重要任务时甚至几个月也歇不了班，你一个大学生不觉得委屈吗？”同行工友返程时这样问韩冰。“我从入职开始到现在已经快一年了，还没回家过一次，也没请过一次假，对于这种连续加班和昼夜颠倒的工作，我也动摇过，但看到一个个车站顺利开通后，我心里的那种喜悦和自豪感难以言表。作为一名信号工，能为中国铁路的发展服务，不仅是我的一份工作，这也是我的中国梦！”

　　目前，京哈线马柳站施工改造已经全部完成并投入使用。看着自己和工友们工作过的车站顺利通车，韩冰高兴地哼唱起母校西南交通大学的校歌——灌输文化尚交通，文轨车书郅大同……

　　很少有人看见过信号工在干什么，因为他们昼伏夜出，将身影留给了漆黑的夜空和满天星河；因为他们甚少言语，用行动点亮了动车组前行的“灯塔”，赋予了高速飞驰的列车“方向盘”。（记者任晓宇 通讯员王磊）