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从被动追随市场到主动适应市场,再到经营创造市场

中国中铁:开路先锋实现“三级跳”

工人日报—中工网记者 刘静
2018-12-28 07:26:10

  【百城百县百企调研行】

  改革开放40年来,中国铁路工程集团有限公司(以下简称中国中铁)以开拓进取的精神,坚持自主创新,不断夯实技术底蕴,从“找米下锅”到成为世界500强,实现了中国企业的跨越式发展。

  中国中铁党委书记、董事长李长进表示,中国中铁紧紧抓住改革开放以来国家基础设施建设的机遇期,全方位参与市场竞争,实现了从被动追随市场到主动适应市场,再到经营创造市场的“三级跳”。

  锐意开拓

  “两个月时间,隧道涌水量近1300万立方,超过了一个西湖的水量。”12月5日,在新成昆铁路(成昆铁路复线)小相岭隧道施工现场,中铁隧道局成昆铁路项目部常务副指挥长张瑞明告诉记者。

  全长近22公里的小相岭隧道,是新成昆铁路上的最长隧道。在专家评审中,这一隧道被定义为“全国隧道涌水量最大的隧道”,国内外罕见,再加上岩爆、岩溶等复杂地质条件,施工难度极大。

  距离新成昆铁路30公里的老成昆铁路上的沙木拉达隧道,同样位于四川省喜德县小相岭山脉。这里曾被称作“修路禁区”,暗河、断层、泥石流随处可见。

  在6.4公里沙木拉达隧道长达6年的“战役”中,每前进一公里,就有50多个年轻人牺牲,352名建设者长眠此地。

  28岁的郑冬冬和妻子都在小相岭隧道工作,他们的孩子将在明年4月降生。爷爷郑守礼,80岁,河南温县人,曾经修过沙木拉达隧道,在那里待了6年。父亲郑战胜,也是中国中铁的职工。

  1964年,郑守礼响应“成昆铁路要快修”的号召,与战友凭借钢钎铁锤挖出沙木拉达隧道,成为成昆铁路全线贯通的关键,为西南腹地群众凿开了一条出山通道。

  “修沙木拉达隧道时很艰苦,睡的是大通铺,20多人共用一双雨鞋,穿着蓑衣干活,吃的东西要花4天时间从成都运过来。”郑冬冬听爷爷回忆。

  去年清明节,隧道人母永奇来到沙木拉达,意外发现了一个熟悉的名字。这是外婆整日念叨的人,他的外公。虽然这个年轻人从没见过外公,只知道他为了修成昆铁路而牺牲,遗体就地掩埋,家人根本不知道葬在哪里。母永奇激动又悲痛地向家人求证,85岁高龄的外婆连夜赶来,捧出丈夫留下的唯一照片,双手颤抖,把脸紧紧贴在墓碑上。

  代表“中国速度”的T、D、G字头列车依次登场,时速350公里的“复兴号”加速领跑,而时速30公里的老成昆铁路运力远不能满足客运货运需要,大凉山被甩在慢车道上。新成昆铁路按时速160公里设计,从成都到昆明将由19小时缩短到6个多小时。

  改革开放40年间,中国中铁人就是以逢山开路、遇水架桥的开拓精神,在市场经济的大潮中闯出了一条发展之路。

  1981年夏天,一支铁路建设队伍出现在深圳特区蛇口工业区的一片荒地上,在一人深的荒草中搭建起临时工棚,用三块石头支起一口大锅做饭,拉开了浩浩荡荡闯市场的序幕。这支由原铁道部第二工程局(中铁二局前身)二处处长孙永福带领的被同行称为“野战部队”的精兵强将,用精湛的工艺、吃苦的精神、优质的工程立住了脚跟,在深圳建设了首个工程远东饼干厂,打响了中国中铁闯市场的第一枪。

  这是中国中铁人迫于当时铁路建设市场的生存压力的绝地奋起,也是改革开放大潮中中铁二局“找米下锅”,探索市场的第一次成功尝试。

  过去十几年间,中国中铁持续拓宽经营领域,从传统的铁路、公路、桥隧建设领域进入了地下综合管廊、海绵城市和单轨建设等新兴市场;在特级资质、执业资格证书、企业业绩信誉等经营要素建设上均实现了长足进步。

  在中国中铁的成绩单上,一连串数字引人注目:连续13年进入世界企业500强;先后参与建设的铁路占中国铁路总里程的三分之二以上;建成电气化铁路占中国电气化铁路的90%……

  不断创新

  在与百慕大、好望角并称为“世界三大风口”的台湾海峡,一条跨海“长龙”已跃出水面,初具雏形。

  这是世界最长的公铁两用大桥——平潭海峡大桥。它所在的地方风大、浪高、水深、流急、潮汐明显,一年有300天以上是6级以上的大风,波流力为常规长江、内河的10倍以上,被称为“建桥禁区”。

  中铁大桥局平潭海峡大桥项目常务副经理张红心说,针对复杂的施工条件,技术人员开展了海上施工平台搭建技术,复杂海域条件下超大直径钻孔桩施工技术,海峡大风环境高塔施工技术等多种技术的研究。“这是世界级的工程。它彰显的不仅是中国速度,更是中国技术。”

  改革开放40年,中国中铁大桥局不断建立“中国桥梁”建设标准,广泛应用新技术、新材料、新工艺、新设备,拉开了我国现代梁桥、拱桥、斜拉桥和悬索桥的建设序幕,奠定了中国现代桥梁向“大跨、轻型、高强”发展的方向。

  从江河到海洋,从单一桥型到各种桥型,从零散拼装到整体吊装,桥梁的跨度越来越大,这些都离不开材料、技术、工艺、装备的创新。40年来,中国拱桥、斜拉桥的跨度分别从150米、75米跨越到575米和1092米,现代悬索桥从无到有,跨度已达到世界第二的1700米。据统计,世界建成和在建跨度600米以上的斜拉桥有21座,中国占17座;世界已建跨度420米以上拱桥有12座,中国占9座。

  改革开放40年来,中国中铁逐步在高速铁路、高原铁路、重载铁路、大跨度桥梁、长大隧道、铁路道岔、盾构设计制造等方面取得了一大批具有自主知识产权的核心技术,在高速铁路建造成套技术、桥梁建造技术、隧道及地下工程建造技术、“四电”集成技术等多个领域处于世界先进水平。

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来源:中工网--《工人日报》
编辑:葛文琦

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