飞机技术哪家强？人们首先想到的应该是美国。不过，这个一直以来都是卖飞机的主儿，居然开始向一直以来都是买飞机的主儿——中国买飞机了。在11月11日第10届中国国际航空航天博览会开幕当天，中航工业直升机哈飞与美国维信航空公司签署20架运-12系列飞机销售合同。这些订购的运-12飞机，将用于美国拉斯维加斯到大峡谷地区的旅游观光和短途客货运输。

　　这是中国首次向要求极其严格的美国市场出口民用飞机，许多评论者认为，此事意义非同寻常，可视为中国民用飞机发展史上的一个里程碑。号称世界航空第一大国的美国也从中国进口飞机，这让许多中国民众感到惊讶。有网友表示，不管买卖本身有没有什么内幕，也不管在这场交易中我方是否盈利，单从该事件的广告效应来看，已经对中国制造的飞机打开国际市场产生极大利好。

　　另悉，运-12轻型多用途飞机是唯一取得美国FAA型号合格证的中国国产民机，这是运-12成功打入美国市场的必要条件。显然，美国愿意买有美国的道理，绝非单一价格因素。所以有人说，运-12系列飞机制造技术不断提升，最终成功飞进美国，这是改革开放以来“中国制造”整体技术飞跃的一个缩影。而中国制造的飞机凭借物美价廉、性能优秀，在不久的将来称雄蓝天并非只是一个梦。

　　当然，就目前情况看，我们与美国这样的飞机制造强国还有不小的距离，还有一段非常艰难的路要走。首先，我们必须要清醒地看到并正视差距，知道努力的方向。业内普遍认为，目前中国的军机处于三代机水平上下，而欧美诸强则已经在四代机水平以上了；而民机领域，大飞机市场被美国波音公司和欧洲空客公司垄断，支线飞机市场被加拿大庞巴迪公司和巴西航空工业公司垄断，通用飞机主要集中在美国。而中国的大飞机C919项目刚刚启动几年，虽进展顺利，但还没有飞上蓝天，要取得适航证尚需时日；更重要的是，能否取得商业成功，挑战航空巨头掌控的国际市场，现在还是未知数。

　　事实上，这个差距，即使是在表现不俗的运-12飞机上也能看到。运-12技术虽先进，但发动机是由加拿大P&WC公司制造，螺旋桨由美国Hartzell公司提供，驾驶舱设计则有美国Honeywell公司的参与，而中方公司所做的，是完成起落架设计及全面技术整合。很显然，我国在飞机制造领域与很多“中国制造”的弱点一致，即缺乏核心技术。如果在核心技术方面实现不了突破，中国飞机制造企业想从西方垄断的市场中分杯羹，恐怕没那么容易。

　　另外，基于种种历史的和现实的原因，中国飞机制造往往与国防工业企业及科研单位纠葛在一起，体制机制上存在许多问题。中国的飞机厂、发动机和配套设备厂散处东西南北，相隔千里，冗员包袱重，交流协作不便；各地区自我配套，军民项目分得太“清楚”。巴西航空界搞成那么多型号，却只有一个飞机厂。而中国民机产业发展，历来是以型号为大，每次搞一个新型号的飞机项目，就拉一支队伍新起炉灶，从头建设。这就造成了中国并不宽裕的航空工业人力、财力、物力的浪费，从而导致了分散研发力量，重复建设的低效率现象。

　　就技术本身来讲，飞机制造也患有“中国制造”仿制生产的技术文化通病，创新能力不强。由于中国飞机制造业长期以生产外国设计的飞机为主，自主设计飞机的经验较少，所以整个管理体系是偏重生产，航空工业的技术工作偏重工艺，形成了生产-工业-设计的轻重优先。

　　差距找到了，接下来就看怎么努力弥补差距了。像运-12那样，加大自主设计、自主创新力度，增强走出去的信心，或许就是一条国产飞机实现振兴的道路。