2012年的钓鱼岛事件,导致日系车在华市场的销量以惨淡收场。2013年,复苏成为日系车的主旋律,三大日企巨头中,丰田在华销量91.75万辆,同比增长9%,本田在华销量75万辆,同比增长26%,日产在华销量累计126.6万辆,同比增长17%,这些数据昭示着日系车开始走出低迷。未来,日系车将继续走“复苏”之路,目标直指200万辆。
在刚刚结束的北京车展上,丰田副社长丰田计划到2017年底的3年内投放15款以上的新车型,到2017年在华实现200万辆的目标。在三大日系品牌中,丰田是最后一个宣布这一目标,日产和本田、丰田此前已经公布这一目标。
尽管三大日系品牌堪称宏伟,但与先行者大众、通用、现代起亚相比还是有不小距离。大众、通用2013年在华销量就已经突破了300万辆,到2017年的时候将提升至400万辆以上。
未来三年,日系计划将在华密集放量。由于近年来日元贬值而人民币持续升值,日系车企基于成本优势,主打降价策略,积极加快在华本土化进程,200万辆达标在的时间锁在2015年-2020年。
丰田:未来三年推17款新车
丰田在中国也被称为保守的代名词,但从推出致炫、新威驰开始,丰田在华在悄悄的改变了。
丰田汽车主管“第二丰田”业务板块的副社长伊原保守曾,去年丰田在华销量达91.75万辆,今年希望突破110万辆。丰田在中国中长期战略目标是,2017年,实现年销量200万辆。
为逐步走向这一目标,丰田筹划三件事。一是要进一步丰富中型和紧凑车型阵容,今年一汽丰田将投放新卡罗拉、广汽丰田投放新雷凌。计划到2017年底投放15款以上的新车型。二是研发新型发动机,进一步推进节能减排。三是针对中小城市、偏远内陆地区建立起销售和售后服务体制。
本田:大约在2020年实现
本田在华主要是由广汽本田、东风本田两个合资公司来完成,本田也被称为是保守的代表,在2008-2012年间一度错过了中国车市飞速发展的机会,从2013年FUNTEC技术开始,一个新的本田得以重现。
按照广汽本田中长期规划,2020年广汽本田将实现100万辆,东风本田要实现这一目标则在2023年了,但不要忘了,本田在广州还有一家10万辆规模的出口基地。因此,不出意外的话,本田在华实现200万辆目标将在2020年左右。
为了实现这一目标,本田拼命在华扩大产能。2015年东风本田第二工厂要完成12万到24万辆的扩能,并可能启动第三工厂的建设;广汽本田第三工厂将于2015年投产,总产能达到72万辆。
日产:目标的实现将推迟
在三大日系品牌中,日产在华发展是最为成功的。早在2012年,日产汽车就宣布,将于2015年实现在华产能200万辆的目标。继2012年郑州、襄阳、广州花都三个生产基地的产能达100万辆后,日产决定再投资50亿在辽宁大连建厂,为保障200万辆目标的实现。大连工厂计划2014年投产,一期产能15万辆,最终建成年产30万辆规模的整车工厂。
但是2012年发生的钓鱼岛事件打乱了这一部署,按照原计划,东风日产在2012年将达产100万辆,但实际上,达成这一目标要到2014年,预计日产在华达成200万辆目标的时间也将延迟2年,大约在2017年。
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