“从2006年开始，我就梦想能把林肯带入中国”，“今天这个梦想终于成真了。”显然，福特汽车公司总裁兼首席执行官艾伦·穆拉利对于旗下高档品牌——林肯正式进入中国显得有些激动。然而，就在林肯入华当月，便传出其在美召回MKZ轿车的消息。“二进宫”尚未出师，后院偏偏着火，让人们不禁为林肯在华前景捏了一把汗！

 

福特汽车公司总裁兼首席执行官艾伦·穆拉利

　　

入华新车召回，平台或遭遇信任危机

　　

2014北京车展前夕，美国高档车品牌林肯在京宣布正式进入中国，并将于今年秋季进口两款新车——四门轿车林肯MKZ以及SUV车型林肯MKC。就在林肯入华钟声余音未消之际，欧洲媒体发布消息，因前排座椅存在问题，林肯将在美国召回43135辆MKZ轿车。

　　

据美国国家公路交通安全管理局表示，此次的召回不仅涉及林肯MKZ，还有一些福特车型也受到影响，比如福特翼虎、福特Fusion以及C-MAX。

　　

从去年下半年开始，翼虎断轴门在国内闹得沸沸扬扬，且因长安福特在处理断轴事件的过程中百般推诿、惹得消费者民愤颇深。无独有偶，蒙迪欧也是接二连三出现断轴。而此次林肯宣布召回的MKZ正是与福特Fusion车型(欧版即为蒙迪欧)基于相同平台打造，而MKC则是基于福特翼虎平台打造。这一点无疑会让消费者对于林肯MK系列产品的可靠性心存疑虑。

 

林肯四门轿车MKZ(中国经济网记者郭涛 摄)

　　

错失入华良机、偏安一隅致销量逐年萎缩

　　

其实，此次并非林肯首次入华。在2005年时，林肯就曾通过福特渠道在华销售进口车型。但由于车型老旧、性价比不高等因素造成的销量不振，林肯汽车在2008年退出中国市场，转而寄希望于美国市场。

　　

1990年，林肯品牌在美国达到鼎盛时期，销量高达23万余辆。然而，经过了十年，林肯2000年在美销量收窄为19.3万辆，2012年后，这一数字更是下滑至8.2万辆，同比降幅达67%。2013年，林肯全年销量81694辆，较2012年下滑0.6%，位列美国豪华车市场第八名。

　　

对于这个以美国总统亚伯拉罕·林肯名字命名的高档车品牌，有人说其最大的问题就是太过依赖美国本土市场。在福特依然拥有路虎、捷豹、沃尔沃等高档车品牌的年代，林肯甚至没有被当时的福特集团高层划入高档车品牌阵营，原因就是，林肯品牌的豪华性并不适用全球，她依然只是一个区域性的高档车品牌。在全球化浪潮早已席卷全球的时代，偏安一隅所带来的结果就是在北美市场的节节败退。

 

林肯SUV车型MKC(中国经济网记者郭涛 摄)

　　

“老穆”发动“攻坚战”，逆袭与否尚待考验

　　

随着中国逐渐成长为全球最大汽车市场，甚至直指全球最大高档车市场，中国对于每一个汽车厂商而言都是至关重要的。尽管，林肯这一“新丁”在入华时间上与竞争对手相比毫无优势可言，但曾拯救过波音和福特的穆拉利，在离任之前启动的这场中国市场“攻坚战”无疑是林肯品牌必须经历的变革之一。

　　

同为“总统座驾”的美系高档车品牌凯迪拉克，2013年以5万的销量排名在华高档车品牌第七的位置。入华将近十年，依旧徘徊在二线。而曾与其同台（同在北美市场）竞争几十年的林肯，随着销量的逐年萎缩早已不被凯迪拉克以对手视之。通用汽车全球设计副总裁爱德华·威尔本就曾表示，“(林肯)算不上国际豪华品牌”，“林肯并非凯迪拉克的竞争对手，应该说(林肯)与别克是同一级别的。”

　　

除已亮相的MKZ以及MKC外，到2016年，林肯还将向中国投放一款中大型SUV、一款全尺寸豪华四门轿车和一款大型豪华SUV——林肯领航员。虽然，就产品外观而言，林肯MK系列相比凯迪拉克的“钻石切割”更容易为中国消费者所接受。但在德系高档品牌大行其道的中国市场，从品牌知名度、市场占有率等各方面，美系品牌都依然无法与德系品牌相提并论。加之凯迪拉克的“前车之鉴”，林肯欲在中国市场取得突破，面临的挑战依然巨大。“老穆”的这场“攻坚战”究竟能否成功逆袭，还有待时间的考验。（中国经济网汽车 郭涛）