陈伟栋
中期改款车型新歌诗图,第三代全新飞度,都市轿跑型SUV缤智。
今年以来,广汽本田一口气将三款新车推到国内消费者面前。
其中,缤智的到来,填补了广汽本田SUV车型的空缺,也进一步完善了产品谱系。按照规划,后续还会有全新奥德赛及新风范、全新理念等车型上阵。加上去年推出的中级车凌派、第九代雅阁等,广汽本田在中国市场刮起了从未有过的“产品风暴”。
面对中国汽车市场时不我待的激烈竞争,曾是中国汽车行业标杆的广汽本田,在近期召开的“战略新车型先导会”上高调宣布新发展期的战略定位——“领跑”。
广汽本田何以放此豪言?它再次“领跑”的底气又来自哪里?
研发助力
广汽本田在中国汽车行业内保持的诸多纪录,至今无人超越。比如,最早推出中高级车,最早建立4S店模式,最早推出合资自主品牌等。但15年的发展历程,这匹“老马”也曾在激烈的竞争中迷失过方向:新车投入缓慢、营销能力偏弱、本土研发滞后等不足逐一显现,以至于被诸多业内“后生”赶超。
如今的广汽本田,可谓脱胎换骨。今年起,平均每年投放3款新车,这在广汽本田历史上,可谓“史无前例”。这些车型中,既有汇聚本田核心技术、承载品牌生命的经典车型雅阁,也有为年轻消费者度身打造的全新飞度,抑或还有引领未来汽车生活的混合动力车型。这些新车型的快速“上位”,让广汽本田平添底气。
这轮广汽本田上市的新车型,开发周期都超短,平均不到两年,未来五年内,新车型大都会以这样的节奏推出,这在广汽本田 “史无前例”。广汽本田执行副总经理郁俊解释道,之所以如此,是因为具备了两个条件,一是广汽本田扎实的自主研发能力,二是中国市场巨大需求的倒逼。
郁俊认为,要将广本打造成一个真正具备完整功能的整车企业,必须补上本土研发这一课。他透露,由广本投资30亿元成立的国内第一家合资企业全资研发公司,将在今年年底建成。此举也意味着,广本不仅成功解决“授人以鱼”的问题,而且还将具备“授人以渔”的能力。
据悉,广本研发公司具有从概念设计到零件开发和整车开发的全部能力,还建立了中国汽车行业第一条由合资企业设立的长达4.5公里的赛车跑道,用来做各种新车型的道路测试。拥有这样的团队和基础设施,广本就可以随时跟踪中国市场的最新变化和趋势,定义和主导开发合资公司的未来产品。
此外,为开发更适应中国市场需求的产品,广汽本田着力推动研发、生产和采购的本地化。去年11月,广汽本田积极配合本田,在广州建立本田技研科技(中国)有限公司,协助其把研发、采购、制造方面有关人员迁到中国,同时广汽本田的研发人员也在该项目中积极配合,力争借鉴更多的开发经验。
也正是有了这些实力保证,广汽本田的“产品风暴”才能刮得如此猛烈。
运筹帷幄
广汽本田明白,光有一手“好牌”还远远不够。面对2014年以及今后的国内汽车市场,他们已经在产品、服务和产能三大领域运筹帷幄,提前布局。
2014年,广汽本田将继续导入更多搭载FUNTEC技术的产品,为中国消费者带来更多自由移动的乐趣。面对需求多样化和愈加成熟的中国消费者,广汽本田率先改变合资车企将海外车型直接导入中国的模式,展开了面向中国消费者的专属研发。今后你会发现合资厂家引进的国际成熟车型,在中国“有一个不同于外国的新面孔”,而 “中国首发,走向世界”的车型也会越来越常见。
服务方面,广汽本田主打 “私人订制”级VIP体验概念的“e动未来”项目,也在今年全面展开。该项目大量应用新媒体,比如手机APP,微信、微博等,扩大和客户接触的渠道,并将新媒体、网络及呼叫中心充分整合,时刻强化与客户的沟通,并根据沟通的结果,对客户提供个性化服务。预约方面,广汽本田会借助网站、手机APP、微信等渠道,使客户可以实时预约;维修接待方面,会通过车牌识别和iPad验车等,实现移动式的接待,缩短客户的等待时间;维修等待方面,将通过透明车间等手段,使车主在客户休息室直接了解车辆的维修状况和进度。
为实现“再次领先”,广汽本田在产能方面也做好了充分准备。去年5月正式动工的第三工厂及发动机工厂,目前正按计划顺利推进,明年建成投产,首期产能12万辆。同时,为满足新车型的陆续导入需求,第三工厂及发动机工厂目前已正式启动扩产,并将于2016年建成年产24万辆(台)规模的整车生产线及发动机生产线。第三工厂还将建成Smart-SSC的“智能集约型环保工厂”,实现资源占用最小化、效能发挥最大化。
广汽本田从成立伊始,就没有照搬传统汽车工业“高起点,大规模”的模式,而是依据自身情况,以市场为导向,走“小规模,滚动发展”的道路。这样的思路,在今天看来多少有些保守,也让广汽本田在中国车市的黄金十年丧失了不少先机;但同时,这种谨慎和小心,也为如今的发展打下较为坚实的市场基础。
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