尽管雷凌进入国内中级车市场的时间较晚，但是它的一经出世就吸引了万千目光。首先要得益于丰田的品牌号召力以及广汽丰田的独特营销策略，但最重要的，还是雷凌有别于一般中级车，崇尚运动、时尚的全新定位。8月8日，在吉林长白山脚下，广汽丰田为雷凌举办了盛大的试驾会，中国经济网汽车也近距离体验了这款中级车“新贵”。

 

　　

造型、空间独树一帜

 

雷凌的外形帅气十足，犀利的进气格栅有力诠释了KEEN LOOK丰田车最新家族脸谱特征，再配合梯形大嘴下进气格栅，整个车头非常投合消费者求酷的口味。这也与其他品牌的中级车造型中规中矩、定位家庭用车的形象大相径庭。

　　

雷凌装备的夜幕式前组合大灯，内含远近光一体投射式大灯、高亮度卤素灯泡和LED示宽光带，而竞争车型多采用远近光分体式反射式大灯，无透镜，远光灯、近光灯和示宽灯均采用普通卤素灯泡。对光照度和夜间行车安全都格外挑剔的消费者或许会钟爱雷凌。

 

　　

最令丰田引以为傲的，也最令试驾者意想不到的当属雷凌的内饰和空间。首先，雷凌的中控台一改广汽丰田凯美瑞等车型保守、沉闷的感觉，而是加入更多运动元素，仪表台覆盖着一层边缘带仿真缝线、纹理细腻、富有弹性的搪塑台面，还有中控台上的钢琴黑面板，既高档又豪华。

　　

雷凌的后排空间尤其值得称道，2700MM的超长轴距甚至可以与中高级车型相媲美。坐在雷凌后排，大腿贴着坐垫的同时，膝盖距离前排座椅至少有两拳以上的距离，而且后排中间没有凸起的地台，三人乘坐也不显得拥挤。若身高175CM坐在后排，头部至少还有一拳的距离，头顶丝毫感觉不到压力。

 

　　

在包括上海大众朗逸、一汽大众速腾、福克斯三厢和广本凌派等在内的诸多“大牌”中级车型中，雷凌的后排空间表现是最突出的，这对追求后排空间的中国消费者来说，是一个无法抗拒的购车理由。

 

驾驶、操控无可挑剔

　　

“踩一点油就想窜出去”，这是初次驾驶雷凌的感受。此次试驾，广汽丰田特意安排了崎岖的山路、宽阔的高速公路等多种路况。除了突然的爬坡加速显得有些迟缓之外，雷凌的表现都十分平稳、可靠。即使是在时速160KM的高速行驶状态下，雷凌依然应对自如，丝毫没有表现出不稳定。

 

　　

雷凌共有1.6L和1.8L两款发动机供选择，其中1.6L 4ZR-FE发动机最大功率为90KW/6000rpm，最大扭矩154Nm/5200rpm；1.8L7ZR-FE发动机最大功率103KM/6400rpm，最大扭矩173Nm/4000rpm。与对手上海大众朗逸、一汽大众速腾的动力表现不相上下，在整个中级车市场，雷凌的动力一定属于中上游之列。

　　

带拨片换挡的8速运动型“S-CVT智能无极变速器”是雷凌身上的亮点科技配置。在行驶过程中，拨片换挡带来轻松、舒适的驾驶体验，而S-CVT智能无极变速器不仅拥有抗打滑能力，而且提速换挡也难感觉到顿挫感。当遇到急转弯加速时，很难在雷凌身上找到轻飘飘的感觉。

 

　　

最重要的是，雷凌延续了日系车省油经济的特质，在日常使用中，搭配1.6和1.8L发动机的雷凌百公里综合油耗仅仅是5.9和6.1L。汽车之家数据显示，福克斯1.6L的综合油耗在6.2至6.4L之间，上海通用英朗的油耗则在7.8L至10L左右，依此看，雷凌在油耗方面的竞争优势也愈发明显。

　　

运动的造型、超越同级车的空间、舒畅的操控性、最佳的燃油经济性，再加上10.78万至15.98万元的价格，“迟到”的雷凌或许并不甘心做中级车市场的弱者，而是希望凭借种种特性和优势“搅局”中级车市场，年轻主力消费群体的青睐或许会将雷凌带入中级车第一阵营之中，我们在此尽请期待。（中国经济网 记者 朱津津）