编者按：每一个中国人都有一个汽车梦，中国已经是车轮上高速增长的国家。然而，拥堵与限购、出口与内销、竞争与合作、并购与整合、人事与变局，在全球汽车消费互动度越来越紧密的趋势下，已如燃眉之急，摆在中国汽车工业、产业和行业的案头。中新网汽车频道紧跟车企新动态，管窥国人车梦，报道车未来。

　　中新网10月11日电 去年10月1日，《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》，即汽车三包法案正式出台。值得关注的是，政策实施已满一年，许多车主对这此仍然不了解，实施效果也难尽人意。据了解，国家质检总局目前已联合多个部门在全国进行调研，酝酿对三包政策进一步改进。

　　随着上海、北京等地已在试行“平行进口车”的销售专区，“平行进口车”销售逐渐变合法，未来将来对4S店肯定会造成比较大的冲击，特别是百万元以上的豪车，优惠幅度估计能达到20%以上。”

　　而在汽车后市场行业，汽车零部件统一编码与标识的国家标准争取在今年11月完成标准审定并报批，有望尽快颁布。同时，今年10月份将初步开始在10家企业进行零部件统一编码与标识的试点工作。

　　10月3日 央广网 汽车三包法案“满周岁” 实施效果难尽人意

　　据经济之声报道，去年10月1日，《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》，即汽车三包法案正式出台。值得关注的是，政策实施已满一年，许多车主对这此仍然不了解，实施效果也难尽人意。

　　汽车三包主要解决汽车使用过程中的修理、更换以及退车问题。去年10月1日正式在全国强制实施。当时各方预计，消费者维权有法可依后，退换车的量将会大增。然而广汽本田北京华通店相关人员介绍，一年来，情况并没有太大变化。

　　华通店：都会跟客户去详细介绍。目前三包很少客户来反映，回来维修的有，退车的客户目前还真没有。

　　来自国家质检总局的数据显示，今年上半年汽车投诉量为4132起，同比还下降一些。国家质检总局方面认为，这都表明了“三包规定”出台后的成功。

　　不过，中国消费者协会发布的数据却显示，今年上半年组织受理汽车投诉12643起，同比增长了29.2%。对于“数据打架”，中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，主要还是消费者投诉习惯造成的。

　　罗磊：质检总局投诉是产品制造质量比较多，车辆本身制造缺陷引发安全故障。使用和维修过程中，与销售商和维修商摩擦可能到消协投诉。

　　尽管消协的投诉量过万，但对比中国1.37亿辆的汽车保有量，即使汽车质量大幅度提升，投诉量仍然很少。国家缺陷产品管理中心主任陈玉忠分析，汽车三包仍处于试验阶段，有93%的新车购买者对此根本不了解。

　　记者随机询问一些车主也发现，大部分对细则都不清楚。一位新车车主表示，自己意识不够，经销商也没有说明白。

　　车主：当时销售员没有特别仔细地讲三包有什么样的情况。万一主零件发动机出现问题，到底会不会更换汽车或者主要部件？这是我最大的一个顾虑。

　　在罗磊看来，认知程度还不是最关键的问题，政策落地最大的“拦路虎”仍是维权鉴定。按照规定，对存有争议的三包问题，消费者可选择质检总局建立的专家库提供技术咨询。但有人质疑专家和厂商有利益关系，能否公正评判很难说。罗磊建议，第三方鉴定也可以开发政府资源。

　　罗磊：可以利用现有的，交通层面，车辆检测场。在这个商务口，鉴定评估机构也是鉴定场车辆故障以及价值的机构。把这种机构铺设好，降低消费者维权成本。

　　据了解，国家质检总局目前已联合多个部门在全国进行调研，酝酿对三包政策进一步改进。

10月7日 新华网 工商总局对“水货”车松绑 豪车或降价两成

　　4S店垄断进口车局面被打破，百万元以上豪车或将降价20%以上。

　　一辆配置相近的保时捷卡宴S 3.0T Hybrid，4S店价格140多万元，但如果是经销商“平行进口”的美规车，价格还不到100万，后者价格虽便宜，却很难上牌和享受到售后服务。

　　如今，一直游走在汽车销售灰色地带的“平行进口车”终于有了合法身份，国家工商总局明确表示，从10月1日起停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商的相关备案工作。这意味着4S店垄断进口车局面被彻底打破，进口豪车价格有望下降。

　　“平行进口车”终获合法身份

　　“按照现有汽车品牌授权经销商备案制，进口汽车只能由国外品牌厂商自己，或者由他们授权的经销商，也就是4S店来卖，而‘平行进口车’则是车商绕过总代理商直接在国内销售从国外原产地进口的车。”一位有着多年汽车代理销售经验的4S店负责人刘经理说，平行进口车通俗点说就是我们日常所说的“水货”。车商进口渠道和国内授权经销渠道相“平行”，价格也往往比4S店的进口车便宜20%左右，但车商一般管卖不管修，没有保修期和售后服务，出了问题，消费者就得自掏腰包修车。

　　“之前《汽车品牌销售管理实施办法》规定，境外汽车生产企业在境内销售汽车须授权国内企业或者在我国设立企业负责销售。所以‘平行进口’不被允许，车商卖车也是偷偷进行。”刘经理进一步解释，新公告意味着“平行进口”车商不再受汽车品牌经销商备案制度限制，“水货”有了合法身份，从资质上说，理应也能享受“汽车三包”和其他售后服务。

　　百万元进口车有望降价20%以上

　　虽然之前“平行进口车”的身份并不合法也难以享受三包，但据权威部门统计，2013年仍有约9万辆原装汽车并未获得跨国汽车厂商及在华总经销商的授权，却通过天津、大连等港口进入市场。

　　“说到底，还是价格便宜。‘平行进口车’价格远低于正常进口汽车价格，对于一些喜欢自己改装车，懂得汽车维修知识的发烧级车友来说，他们还是会选择购买的。”浙江省汽车行业协会会员、宁波一汽车品牌代理企业负责人说，国家现在支持“平行进口车”，目的之一也是为了打击中规车价格虚高现象。“发改委反垄断调查其实并没有让一些热门豪车价格真正降下来，部分车企只是降低冷门车型价格做做样子。而‘平行进口车’变合法，将来对4S店肯定会造成比较大的冲击，特别是百万元以上的豪车，优惠幅度估计能达到20%以上。”

　　这名负责人乐观地表示，现在上海、北京等地已在试行“平行进口车”的销售专区，并且开始着手解决售后三包服务、3C认证等一系列问题，相信宁波利用保税区的优势不久也会跟上。

　　平行进口车

　　也叫非中规进口车，是相对“中规车”概念而来，是指不专门针对中国市场定制的，不通过国外品牌在中国的总代理商引进中国销售，终端销售也没有通过各品牌4S店，而是通过其他渠道进口，分别针对美洲、中东、欧洲等市场所生产的车型。

10月8日 今日早报 玛莎拉蒂汽车修三个多月未果被指滞后

　　玛莎拉蒂车主郑女士开了一个月的吉博力，却在4S店维修了三个多月，到现在还没修好的烦心事。根据汽车新三包法的规定，郑女士的情况完全符合要求4S店给予换车的条件，但是这些白纸黑字写在国家法规里的规定，在4S店里却失去了约束力。

　　国庆长假前期，不甘心的郑女士再次来到杭州南山路的玛莎拉蒂展厅，要为自己讨个说法。谁料到，经销商却跟她玩起了文字游戏，围绕着“软件升级算不算技术故障”、“技术升级等待时间算不算累计维修时间”等问题，跟郑女士绕了一大圈，而最后的意思就是：不予换车，车主请继续等维修通知。

　　无奈之下，郑女士将这一情况向浙江省消保委进行了投诉。

　　作为仅次于美国的第二大市场，玛莎拉蒂在中国售后滞后。

　　作为意大利跑车的翘楚，玛莎拉蒂一直以来都在跑车界享有广泛的美誉。然而，近年来在国内，围绕着玛莎拉蒂售后产生的纷争，却时不时见诸媒体。

　　根据玛莎拉蒂公布的数据来看，2013年中国是玛莎拉蒂增速最快的市场，也是仅次于美国的第二大市场。去年玛莎拉蒂在中国交付了近4千辆车，达到2012年的4.3倍，占据2013年玛莎拉蒂全球销量的25%。玛莎拉蒂在中国市场愈发强劲的发展势头，意味着中国将会出现越来越多的玛莎拉蒂车主。

　　然而，面对日益增多的玛莎拉蒂修车需求，玛莎拉蒂在维修接待能力方面并没有做好充分的准备。

　　有数据显示，玛莎拉蒂在大陆的29家经销商中，只有22个维修站和两家3S服务中心可以提供售后维修服务。为数不多的维修站支撑着玛莎拉蒂的售后服务，维修接待能力直接影响到了其售后服务水平。

　　业内人士分析，相对于劳斯莱斯、兰博基尼等在中国经营多年的母公司宝马、大众而言，玛莎拉蒂的母公司菲亚特在中国的发展仍处于起步阶段。玛莎拉蒂目前无法像兰博基尼那样，依靠母公司强大、完善的销售网络，解决自身的维修接待能力、配件储备等问题。

　　相形之下，是奔驰、宝马在中国的多家培训中心相继落成，捷豹路虎等品牌也纷纷启用了国内维修技师的认证体系。

　　对于大多数消费玛莎拉蒂的客户来说，他们看中的不仅是玛莎拉蒂的汽车，同时非常看重玛莎拉蒂对于身份和地位的象征意义。但是中国目前尚无4S店的情况，使得玛莎拉蒂难以保证维修保养等售后服务。对一个世界名牌跑车来说，这是一个亟待解决的问题。

10月9日 中国经济周刊 北京新能源车推广目录或将废止

　　为了能让怀孕的媳妇上下班不挤地铁，在北京工作的邹强下决心要买辆车。摇号3年未果，他把目光转向了能享受单独摇号政策的新能源汽车。和上海的政策不同，北京目前的新能源汽车只局限于纯电动汽车，且只有7款车入围了第一批《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》(下称《北京市目录》)，被消费者称为“车型少，售价高，续航短”。

　　原定于今年6月和9月发布的第二批和第三批车型目录，至今仍无音讯。和其他有购车意向的人一样，邹强期待着北京也能像上海一样，可以把插电式混合动力车型纳入到新能源汽车推广目录当中。让消费者在纯电动车之外有第二种选择的余地。

　　插电式混动车难享北京补贴

　　今年上半年北京已经释放新能源小客车指标共计9996个，有媒体报道，北京上半年上牌的插电式混合动力仅300余辆，新能源汽车指标利用率仅为3.5%。

　　究其原因，和一号难求的传统车牌相比北京新能源车牌几乎是“一摇即中”，消费者观望情况明显。目前《北京市目录》中第一批入围车型共有7款，分别为北汽E150EV、比亚迪e6、江淮和悦iEV、北汽C70GB、比亚迪腾势、华晨宝马之诺和上汽荣威E50，均为纯电动车型，可选余地不大。加之华晨宝马之诺还处于“只租不售”的阶段，相当于只有6款车能最终进入消费者的购买视线。

　　此前，国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高在接受《中国经济周刊》采访时表示，在国家“十三五”规划中，插电式混合动力汽车将是重要一环，插电式混动车型更有利于市场推广。

　　王传福也向《中国经济周刊》表示，双模电动车(即插电式混合动力)解决了消费者的“里程忧虑”，是私家新能源车推广首选。

　　今年7月21日，国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》(下称《意见》)明确指出，各地区要执行国家统一的新能源汽车推广目录，不得采取制定地方推广目录。

　　其后，8月29日，工信部和国家税务总局发布了《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录(第一批)》(下称“免税目录”)，在纯电动汽车方面，有17款乘用车车型和75款客车车型及5款专用车车型入选；在插电式混合动力方面，有6款乘用车车型和10款客车车型入选。

　　这就意味着北京的消费者可以买插电式混合动力汽车了吗？

　　一位接近北京市科学技术委员会的消息人士告诉《中国经济周刊》，北京市主管部门正在认真贯彻执行《意见》，也正在研究插电式混合动力汽车的准入政策。

　　有业内专家指出，“免税目录”是国家统一目录，不仅是免征购置税的目录，而且是国家明确新能源汽车涵盖范围和具体车型的目录，这一目录的出台，意味着以《北京市目录》为代表的地方目录进入废止倒计时。

10月10日 国际商报 汽车后市场供应链管理水平提升

　　“通过对汽车配件产品、汽车维修、流通企业以及行业管理进行标准化的统一编码与标识，可以为汽修行业规范配件产品，规范维修、流通企业服务，提供有力的技术支撑。”日前中国物品编码中心与中国汽车维修行业协会就汽车维修行业全球统一编码与标识应用服务项目达成合作，记者在签约仪式上获悉上述消息。

　　简言之，采用统一编码与标识技术，能够为汽车后市场领域提供标准化数据依据，有效提升供应链管理水平。此外，记者还获悉有关汽车零部件统一编码与标识的地方标准目前正在陆续出台，国家标准将在今年年底报批。

　　市场：蓬勃与疏漏并存

　　据权威机构统计，已进入汽车社会的中国，截止到2013年底，全国民用汽车已达1.37亿辆，是10年前的6.6倍；汽车突破百万辆的城市有31个；城镇家庭每百户拥有21辆汽车。汽车社会的来临，也促进了中国汽车后市场蓬勃发展。目前，全国机动车维修企业48万家；年度完成维修车辆为3.4亿辆次；截止到2014年，我国汽车维修配件规模已达1.6万亿。

　　记者从中国汽车维修行业协会了解到，由于中国汽车后市场发展不够规范，竞争规则不健全，假冒伪劣配件给消费者带来的维权事件与日俱增，也带来社会、行业、监管、市场等多方面问题。

　　我国汽车市场现状也引起了国家相关部门的重视，自2010年以来，有关政府部门陆续出台了针对汽车后市场发展的有关文件和法规，以促进行业健康有序发展。由交通运输部会同商务部等10部委联合签发的《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》已于近日发布。“加快推动汽车维修业向现代服务业转型发展，促进汽车维修市场公平竞争，不断提高汽车维修行业的市场诚信、规范化和信息化水平，提升维修服务能力和质量，保护消费者自主消费的合法权益”明确出现在《指导意见》中。

　　编码：规范产品和服务

　　针对方兴未艾又需要规范的汽车后市场，中国物品编码中心与中国汽车维修行业协会经过多次实地调研和共同研究，达成了在汽车后市场领域采用统一编码与标识的技术合作共识。“多年来，汽车行业使用的编码十分繁杂。”中国汽车维修行业协会配件工作委员会秘书长魏同伟坦言，编码作为汽车行业一种统一的语言，不仅是贸易促进、商务活动的一种标识，更延伸到防伪、追溯、检测、评价等方面。“对汽配行业进行统一编码是非常有价值的、革命性的举措，对汽配生产、流通和使用带来直接的经济效益，提高了流通、交易和管理能力。”

　　数据标准化是大数据、物联网应用的重要基础。中国物品编码中心主任张成海介绍说，全球唯一的编码与标识是企业及产品的唯一“身份证”。根据我国汽车维修行业的特点，采用国家标准，规范维修企业的唯一编码、配件产品的唯一编码，以及维修行业管理代码，将产品编码与企业的位置码绑定应用，对配件市场的规范管理、配件产品质量的可追溯、后市场质量保证体系的建立，加快汽车维修行业从生产服务型向社会服务型转变，以及未来汽车行业大数据、物联网的应用等方面均起到积极作用。

　　中国自动识别技术协会秘书长谢颖透露，目前汽车零部件统一编码与标识的国家标准争取在今年11月完成标准审定并报批，有望尽快颁布。同时，今年10月份将初步开始在10家企业进行零部件统一编码与标识的试点工作。(中新网汽车频道)