面和心不合 广菲克莱斯勒整合难

中工网讯 （记者 段思瑶） 广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售公司今年在上海成立，三方合资股比为50：40：10。从合作整体层面看，股比变更实际上已经理顺了三方关系，而接下来却频频遇整合难题。

每个问题背后，都足以显示广菲勒莱斯勒三家面和心不合。就在广菲克莱斯勒成立当晚，便被媒体视为弱弱组合。

众所周知，菲亚特和克莱斯勒在中国都有过一段合资经历，而将广汽、菲亚特和克莱斯勒三个大品牌同时放在一家合资公司运营销售也是极为大胆的行动，即使强如雷诺-日产联盟也不敢如此。

首先在由谁掌舵这个问题上三方就各有说词，三方都想派出各自得力干将担任合资公司主要职位，争取话语权。

从广菲克莱斯勒新的股权构成来看，广汽集团占比50%，理应由广汽方面选任新任首席执行官，但在三方的权衡之下新合资销售公司由郑杰担任首席执行官，主要负责销售管理、市场营销、产品规划和售后服务等工作；陈道宏担任执行副总裁主管人事、行政、法务、采购等业务。

经销商整合问题一直是困扰各大车企的大问题，广菲克莱斯勒的成立，意味着其将面临三家车企经销商整合问题。

据凤凰汽车报道称，明确（或倾向愿意）销售菲亚特品牌的克莱斯勒经销商仅有18家，比例为8.4%；而明确(或倾向愿意)销售克莱斯勒、Jeep品牌的广汽菲亚特经销商却高达91家，比例为53.8%。

从销量来看，2015年上半年，菲亚特、克莱斯勒、Jeep三品牌在华同时出现销量下滑，此时经销商经营成败对于广菲克莱斯勒的市场发展，作用显得尤为重要。

广菲克莱斯勒大力推进菲亚特经销商销售国产自由光进程，而对克莱斯勒经销商采取“各个击破”方式，对其“仅销售国产自由光、不销售菲亚特”需求“置若罔闻”。造成克莱斯勒经销商大面积“反水”的症结在于参与到广菲克莱斯勒就菲亚特品牌授权谈判的克莱斯勒经销商不足1/3，根本原因在于经销商仅仅愿意销售国产自由光、而不是连带销售菲亚特品牌。

“原来两个品牌的店面装修风格迥异，一旦合并，似乎有四不像嫌疑。”北京Jeep自由客车主说道。

面对如此困局，经销商不买账，消费者嗤之以鼻。我们不禁要问，广菲克瑞莱斯勒未来之路到底在何方？

菲亚特、克莱斯勒在中国均不是一线品牌，广汽菲克的渠道整合，意味着过去原有微薄的利益蛋糕将重新分配。如果继续缓慢推出新产品，广菲克莱斯勒将更加举步维艰。

广菲克莱斯勒三家之间固有存在的相互质疑、不信任感骤增。在车市寒冬的新背景下，广菲克莱斯勒销售公司的成立，看似黎明在即，实则是深夜的延续。