上汽乘用车销量猛跌 王晓秋压力大

中工网讯（记者 段思瑶）“自主品牌是上汽的第一战略。”今年年初，上汽集团董事长陈虹在内部会议上明确提出。而这也是去年王晓秋从上海通用总经理的位置上被调回上汽乘用车的主要原因。

据悉，自主品牌9月份整体共销售69.86万辆，同比增长6.9%，占乘用车销售总量的39.9%，市场份额同比提高1.4%，到达了自主品牌在历年9月份销量的最高点。

在自主品牌普遍跑赢整体车市行情的大背景下，前期已有多款新品推出的上汽乘用车表现却不尽如人意。

根据上汽集团官方数据显示，前9个月，上汽乘用车累计售出汽车10.98辆，同比跌幅达17.37%。面对这样的局面，上汽已经下调销量目标，由确保24万辆争取26万辆，下调至确保19万辆争取20万辆，下调幅度达到了20%。参照20万辆的目标，上汽前9个月只完成了全年目标的一半。

一直以来，自主品牌造血能力不足都是上汽集团的痛点，前期大量的研发投入，在短期内难以依靠销量扭转，合资补贴自主也成为一种常态。

业内人士分析称，“产品老化和结构不合理拖慢了上汽自主品牌的发展脚步。”以荣威品牌为例，荣威950已经上市三年了，荣威W5也上市四年了，而荣威350、荣威750上市都已超过五年时间了，虽然上汽也完成了从A0级到A级、A+级、B级、B+级以及SUV的全系布局，但依然是两款车型扛起销量大旗，部分车型甚至在“打酱油”，而荣威360和550PLUG-IN的上市相对缓解了上汽产品结构的压力，后市销量可观。

王晓秋曾在接受媒体采访时说：“原来我们完全按照合资品牌的发展路径来做，后来发现不对，因为大家品牌不一样，技术成熟度也有差异，上汽乘用车必须找到自己的路线。”

此次上市的荣威360，是荣威品牌第一款搭载“蓝芯”动力总成的车型，使一向高举高打的上汽乘用车也一改往昔高端路线，起价7.59万元。显而易见上汽乘用车已经摆脱了此前走自主品牌高端路线的市场定位。

尽管上任1年来，上汽乘用车销量出现了波动，但是对处于新车交替周期的上汽乘用车而言，王晓秋未来可以表现的机会依然很多。