宝马市场表现未达预期 再度掀起人事大调整

中工网讯（记者 段思瑶）从刘智接替许智俊开始，宝马今年又拉开新一轮人事调整序幕。在这次公布轮岗调整中，宝马五个大区销售负责人除东区外都将调整，此举被外界认为宝马意欲再造中国市场新“黄金一代”。

此次“轮岗”，其中邵宾将担任北区副总裁，李学民将接替他任职东南区副总裁，原宝马中国销售副总裁王洪将负责宝马中国培训学院工作，宝一鸣将继任宝马中国销售副总裁一职。

曾经作为中国本土化佼佼者，宝马在华曾经聚拢了大批优秀本土高级管理人才，或者至少也是熟知中国市场人才。虽然企业人事变动不可避免，但宝马近两年这种人事变动频次明显高于以往。

自2012年底宝马大中华区总裁史登科离职后，宝马中国人事变动就未停止过。仅去年一年，宝马中国及华晨宝马人事调整就涉及13个职位变动，成为2015年高管变动最多汽车企业。

频繁人事变动背后隐藏的是宝马2015年不如意的销量。

2015年，宝马在华销量46.37万辆，同比微增1.7%。这个成绩不仅没能追上奥迪，与奔驰差距也在缩小。数据显示，2015年奥迪仍以57万辆成绩稳居我国豪华车市场第一。但宝马销量仅为46万辆，与奥迪仍有较大差距。与此同时，奔驰37万辆虽与宝马仍有差距，但其32.6%增速却远远高于宝马的1.7%，宝马这一增幅也落后于我国整个豪华车市场5.3%增速。

在全球市场，2015年宝马销量为224.7万辆，同比上升6.1%，这虽然使宝马再度蝉联全球豪华车销量冠军，但其同比销量增幅却是2009年以来最低。

由于中国豪华车市场整体增幅从2014年同比23.1%增速降低到2015年5.3%，这在一定程度上对宝马销量造成了影响；其次宝马出现了前宝马大中华区总裁史登科离职之后第二次较大人事变动，包括时任大中华区总裁安格调离，以及负责销售副总裁王洪等高层离职。

另外，国产化程度低也成为制约宝马进一步发展的重要因素，与竞争对手奔驰和奥迪相比，宝马在中国市场的本土化方面已经难言优势。自2004年宝马开启本土化生产之后，“本土化进展”已经不足以支撑起宝马进一步的“原力释放”。

宝马从2013年起国产车占比一直呈现两位数上升，但与“德系三强”中的奥迪和奔驰相比较，宝马本地化生产车型销售占比却是三者之中最低的。

数据显示，奥迪品牌国产车比例达到90%，梅赛德斯-奔驰国产车比例达到67%，而宝马国产车型比例只有61.9%。不只是奥迪、宝马和奔驰，豪华车二梯队的捷豹路虎、英菲尼迪、沃尔沃等品牌都在加大国产化力度。

在最近两年中，各大豪华品牌将会根据市场环境和其在中国发展阶段对自身进行调整。豪华车第一、第二梯队的实力竞争者在背后将开足马力追赶，并用一切可能手段来推进内外部调整，抢夺市场。

宝马内部今年接连两次大的人事调整，只是原华晨宝马总裁兼首席执行官康思远上任宝马集团大中华区总裁兼首席执行官后烧的“第一把火”，接下来宝马为了迎接“产品大年”，将投放十余款新车，其中包括一季度将国产上市的宝马2系旅行车、第二代X1以及首次国产化的宝马X3。