如果说吉利收购沃尔沃,通过中国市场的巨大潜力让这个北欧品牌焕发青春是一次“亮相”,那么历经三年漫长等待和艰苦努力,换来沃尔沃国产化进程启动可谓“亮牌”,今年注定成为沃尔沃品牌寄望“亮剑”的历史结点。

 

ABB(奥迪、宝马和奔驰)在中国的高档车市场历史久、扎根深,体量大,固有的格局很难轻易被打破,客观点讲,沃尔沃寻求突破的勇气可嘉,但现实却很残酷。

 

 

先得把自己吃成“胖子”

 

当减肥成为热门话题,以体量取胜的大工业时代,仍对规模效应情有独钟。

　　

奥迪去年全年在华销量创491,989辆新高,同比增幅为21.2%。无论是新投产的Q3紧凑型SUV、还是热卖的奥迪Q5以两位数比例增长,以及传统的“王牌”奥迪A4L、A6L,也分别取得20.0%和15.3%的同比增幅。

　　

宝马紧跟其后,2013年在中国大陆市场累计交付390,713辆BMW 和MINI品牌汽车,同比增长19.7%,5系依然是家族的销售冠军,销量达126686辆,新3系更是表现出咄咄逼人的态势,销量同比增长 59.3%,X3更以98.4%的增幅成为品牌增速冠军。

　　

略显老态的奔驰,2013年旗下在华销量也同比增长了11%,取得将近23万辆的成绩。而捷豹路虎在华销量达到95,237辆,同比增长30%,体量即将接近10万辆。

　　

相比之下,沃尔沃保持了45.6的较高增幅,实现销售61,146辆,大手笔地投放了六款车型,但体量仍处于爬坡阶段。一方面随着国产项目的落地,成都、大庆、张家口、上海的全国布局开始启动,真正考验管理协调能力的时候来到;另一方面随着S60L等国产车型的投放,被李书福寄望能在公务车市场打开局面的尝试,也会是一个压力很大的挑战。

 

此外,紧随沃尔沃其后的凯迪拉克品牌,也在2013年取得销量同比增长66.6%,达到50,005辆的历史高度,也是一个不容忽视的竞争者。

 

　　全新沃尔沃S60L

尚待时间历练的大庆

 

相比沃尔沃成都工厂的区位优势,较为成熟的配套体系,大庆工厂还略显单薄。笔者记得去年在参加沃尔沃成都工厂开业,和随后在哈尔滨召开的“大庆沃尔沃有限公司”成立仪式时,很多人纷纷关注大庆未来承载沃尔沃国产的能力。

　　

虽然李书福公开表示,沃尔沃汽车合资项目落户大庆,是一种“互相选择”。既是大庆资源型城市转型、又是沃尔沃汽车不断提升发展的需求。明眼人看得出来,沃尔沃落户大庆,是对中国资源型城市转型的借力,并以此获得黑龙江,乃至“振兴东北老工业”的政策支持,这在某种程度上确保了国产项目的稳定性。

　　

客观地讲,大庆确实有不错的重工业基础,沃尔沃未来对大庆的经济转型,具有标志性的意义,但这是否适应和符合零部件配套、物流运输和人才技术的发展,也是摆在大庆工厂面前的一个考验。

 

沃尔沃方面一直没有正式公布大庆工厂的投产计划,相比成都工厂的全新S60L,媒体普遍预测,以XC60为代表的SUV系列,将会在大庆落户。考虑到目前还较为火热的SUV市场,快速的国产化和提升性价比优势,有望成为沃尔沃增量的利器。

 

　　沃尔沃V40

“安全”的品牌基因之外

　　

奥迪强调的“科技”,可以保障安全;宝马一向的“运动”,可以佐证安全;甚至奔驰重提“经典”,也会增强消费者对安全感的理解,安全作为汽车的永恒主题,再怎样谈都不为过。

　　

对消费者而言,谈及沃尔沃,最先想到的就是它的安全理念,这也是沃尔沃最为成功的品牌基因。当然,在沃尔沃的成长历史中,契合北欧崇尚经济环保、人类安全的风格,作为最重要的诉求,也不断被践行和佐证。但面对竞争激烈的高档车市场,除了“安全”以外,恐怕还需要注入新的元素。

　　

当然,尽管李书福在多个场合公开表态:吉利是吉利,沃尔沃是沃尔沃,其实沃尔沃国产后的优势显而易见。去年,吉利欧洲研发中心在瑞典开始运营,由吉利和沃尔沃联合建立,开发全新的中级车模块化架构和相关部件,这也标志着吉利与沃尔沃的协同效应进入实质性实施阶段。

　　

在成都工厂开业仪式上,多位高管并不掩饰国产化享受的“红利”,包括可以借助集团资本投入推进前沿技术的落地,还可以从吉利汽车在亚洲地区的配套体系中选择优秀供应商,从而对部件采购进行系统性优化,实现更健康的成本结构。

　　

资料显示：奥迪、奔驰、宝马三大品牌目前包揽了78%的高档车市场份额。这些豪华车品牌之所以能够在国内豪华车市场取得先发优势，确实得益于较早的本土化战略。随着沃尔沃合资公司正式成立，沃尔沃的“国产化”正式启动，其在华豪车市场上的竞争力其增长潜力相信也会得到长效提升。(中国经济网汽车　记者　黄春棉)