在一场近乎“近身肉搏”的竞拍之后，中国万向集团（以下简称万向）战胜了李泽楷旗下的混合动力技术控股公司HybridTechHoldingsLLC（以下简称HybridTech)，成为菲斯科的最终买家。

 

“现场有点疯狂。”在竞拍结束后，万向美国公司总裁倪频第一时间答复《中国经营报》记者时表示，原计划一天结束的菲斯科拍卖会持续了3天，最终万向以1.492亿美元（约合人民币9.064亿元）的价格赢得竞拍。当地时间2月19日，美国破产法院已正式批准万向收购菲斯科。

 

随着竞购的胜利落幕，万向迎来不仅仅是庆功宴，更多的则是对菲斯科的复兴责任。但相对于菲斯科的复兴，业内显然更关心万向在收购菲斯科之后，其是否将拥有完整的电动车产业链，其电动车之路又将驶向何方？

 

“疯狂”竞拍

 

原本定于美国时间2月12日结束的菲斯科拍卖会，一直持续到当地时间2月14日才结束。在经历了19轮投标之后，万向最终胜出。拍卖现场的激烈情况也在一定程度上验证了，万向所赢得的并不是一场“志在必得”的胜利。

 

据万向一位内部人士向记者透露，万向能够成功竞购菲斯科，取决于多种因素。其中，美国破产法庭的一项裁决为万向提供了获胜的前提，而A123公司是万向在竞购中的关键优势，此外，债权人委员会、当地政府也给了万向很大的支持。

 

据悉，万向之所以能赢得这场胜利，在很大程度上是源于美国破产法庭在1月10日所作出的裁决：HybridTech此前竞拍拥有的1.68亿美元美国能源部债务，参与资产竞拍的上限为其收购价格，即2500万美元。如此一来，HybridTech原来拥有的偿还美国能源部债务优先权优势不复存在。“如果没有这个前提，万向是没办法参与竞购的，因为这个债务本身就已经超过了最终的成交价格。但债务作价2500万美元之后，竞购就比较公平了，可以说，法庭的判决为万向扫清了最后的障碍。”上述内部人员告诉记者。

 

基于此，万向由于拥有菲斯科的电池供应商A123，便顺理成章的成为菲斯科的“优势买家”。因为菲斯科、债权人委员会以及当地政府都心知肚明，要尽快将电动车生产恢复起来，菲斯科根本就离不开A123的电池供应。连HybridTech方面都表示，万向集团收购了菲斯科的主要电池供应商A123是其所面临的最大困难。即使HybridTech赢得竞购，如果没有A123，也很难启动电动车生产，而寻找新的供应商则需要两到三年以上的周期。

 

出于这样的考虑，菲斯科债权人委员会认为万向更能在最短的时间内恢复卡玛的生产，因此在竞购过程中全力支持万向。而当地政府，也被万向在复兴方案中提出的将菲斯科的生产转至美国所打动，站在了万向一边。

 

在业内人士看来，万向比HybridTech更能准确地把握当地政府的诉求，这一点从万向所提交的菲斯科复兴方案中就不难看出。在菲斯科未来发展规划获得了政府、法庭、债权人委员会等各方首肯后，万向才得以最后胜出，成为菲斯科新任东家。

 

复兴开启

　　

在终于将菲斯科拿下之后，万向并没有得到喘息的机会，除了马上兑现恢复电动车生产的承诺之外，万向还需要获得一直支持HybridTech的菲斯科公司高管的支持，以及解决“菲斯科”这一品牌和商标的使用问题。否则，即使产品能够正常生产，没有“菲斯科”品牌和商标的使用权和公司原有的运营架构支持，相关车型也难以在短期内重新上市，更遑论复兴。

　　

按照万向的复兴方案，其将在今年4月左右恢复已经停产一年半的菲斯科旗下卡玛电动车，好在，这一工作并不令万向感到为难。上述内部人员表示：“由于不需要进行主要技术的改进，卡玛在近期的生产没有任何问题。”据悉，卡玛电动车此前的生产依靠一家位于芬兰的代工厂，在菲斯科破产过程中，该工厂虽然没有继续生产卡玛，但一直在运作中，且由于卡玛产量较低，基本没有受到任何影响，能够快速实现卡玛的复产。

　　

不同于产品复产的便捷性，要维持菲斯科公司后续的正常市场运营及其他工作，就需要菲斯科当前管理层的支持，而这才是让万向更为担忧的。

　　

为了拉近与菲斯科管理层之间的关系，万向集团的一位高管表示：“我们很开放，只要对这个公司的发展有好处，谁都有可能成为我们的合作伙伴，不同的人会带来不同的价值，这是万向的一贯原则。”

　　

在业内人士看来，这是万向在对目前的菲斯科董事会示好的表现。据悉在竞购之前，以BernhardKoehler为首的菲斯科高管们由于支持HybridTech曾向万向发难，指其收购A123是导致菲斯科破产的主要原因。而万向拉拢BernhardKoehler等菲斯科高管，除了因为尽快恢复菲斯科正常运营外，更是出于对“菲斯科”品牌和商标的考虑。

　　

记者获悉，“菲斯科”这一品牌和商标的实际拥有者是另一家公司，而BernhardKoehler正是这家公司的首席执行长。“只要万向给出合适的价格，又在态度上拉拢BernhardKoehler，品牌和商标的使用权问题以及菲斯科管理层问题都能得以解决。”汽车行业知名评论员田永秋告诉记者。

　　

蓝图隐现

　　

对于万向而言，收购菲斯科的最大意义在于对其电动车产业链的进一步完善。“万向现在已经有了电动公交车和电动工程车，菲斯科会填补电动轿车这一空白。”上述万向内部人士表示。

　　

事实上，自1999年电动汽车项目组筹建以来，万向对于电动车领域的投入在行业内绝无仅有，却始终发展缓慢。江苏常熟合众环保能源技术研究所所长沙永康表示：“万向十几年的研发效果并不理想，在国内的一系列收购也没能达到预期，所以才转向收购国外成熟的电动车相关企业。”

　　

据悉，经过多年的运作，在菲斯科和A123之前，万向在美国已经收购多家公司股权，其中包括从事汽车轮毂制造与营销业务的LT公司、从事汽车制动器的制造与营销业务的UAI公司、从事汽车传动零部件制造与营销业务的洛克福特公司、从事汽车零部件制造与营销业务的PS公司等。而万向在完成菲斯科的竞购之后，集团内有整车企业、有电池制造商、有零部件资源，电动车产业链已经初具雏形。

　　

“万向明显有意打造电动车产业链，在对菲斯科的规划中，将由A123提供电池，引入万向量产的汽车零部件，但是其中依然存在短板。”田永秋表示，当前，菲斯科缺乏核心的驱动系统技术，产业链还难以闭合。而万向此前收购的各类公司中，显然没有能够满足相应资源。因此，万向在复兴方案中提出，未来将与VL公司投入资金，开发动力总成和插电式混合动力驱动系统，弥补这一短板，取代原本采用的来自于量子燃油系统公司的驱动系统。

　　

“我觉得万向接下来会聘用一些研发人员和管理人员，资源整合需要一些专业人士来进行，它毕竟是以零部件为主的企业，没有做整车产业链的相关经验。”沙永康表示，菲斯科破产的主要原因之一就是资源浪费造成了成本过高，而产业链的整合显然能够解决这一问题，但这需要相当一段时间和过程。

　　

此外，多数分析人士还认为，在菲斯科实现美国市场的复兴之后，要取得更大的发展，势必会进入支持电动汽车发展力度最大的中国市场。盖世汽车网CEO陈文凯表示，如果不是考虑中国市场，万向不会以这样高的价格竞购菲斯科。“由于万向目前在国内没有乘用车生产资质，因此其将来可能会在国内成立一个合资公司，或是以‘借壳’的方式进入中国市场。”陈文凯认为。